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La tedesca "fuoriserie"

La bella R nine T ha poco in comune con tutte le altre BMW, a parte la qualità elevata. Reattiva e “sincera”, è divertente da guidare in ogni situazione. Se solo costasse un po’ meno...
Pregi

Pregi

Motore
Pieno e regolare, il massimo per divertirsi
Sospensioni
Buon compromesso tra comfort e guida allegra
Finiture
“da tedesca”
Difetti

Difetti

Prezzo
Nonostante l’alta qualità della finiture, 15.000 sono troppi
Pedane
Posizionate in basso, se si “esagera” si arriva a toccare molto facilmente

In sintesi

Realizzata per festeggiare i 90 anni della casa tedesca, la nine T è una naked dalle linee essenziali che veste e interpreta le doti della tecnologia bavarese nello stile delle “special” sempre più di moda. Il suo cuore è il boxer bialbero raffreddato ad aria da 1.170 cm3 con potenza di 104, 3 CV e una coppia di ben 11,5 kgm (rilevati alla ruota). Il resto è quanto di meglio un amante delle elaborazioni possa desiderare: il telaio ad esempio è in acciaio a doppia trave con architettura “modulare”: i suoi quattro elementi  scomponibili permettono vari “giochetti”.
Invece del solito Telelever, troviamo davanti una versione semplificata della forcella della S 1000 RR; al posteriore c’è invece il solito Paralever con mono centrale. “Scarna” la dotazione elettronica: c’è solo l’ABS a due canali. Difetti? Solo uno: costa cara, purtroppo.

Come va

Su strada
La posizione in sella è comoda, poco caricata sui polsi anche se le dimensioni generose del serbatoio (che in realtà contiene 18 litri) costringono il pilota a stare piuttosto allungato in avanti. Il motore ha un’erogazione lineare, nel senso che spinge forte a tutti i regimi. Maneggevole e rapida a scendere in piega, la R nine T è perfetta nel misto, limitata solo dalle pedane che toccano un po’ presto. Richiede però una guida rotonda e fluida, perché le sospensioni hanno una taratura intermedia che va bene su tutti i tipi di percorso, ma non digerisce le manovre brusche e le staccate al limite.

In autostrada
La R nine T è una naked e come tale non è nata per affrontare lunghe trasferte autostradali, nonostante la sella comoda e l’azzeccata posizione di guida. In realtà l’unico vero limite per l’utilizzo in viaggio è la scarsa protezione dall’aria. Basta montare un cupolino per risolvere il problema: se BMW non lo prevede, ci sono gli specialisti dell’aftermarket come Wunderlich che ne propone uno “old style” (450 euro). Apprezzabile invece la quasi totale mancanza di vibrazioni, anche alle alte velocità si sentono davvero poco. 

In città
La sella bassa e la distribuzione dei pesi pressoché perfetta rendono la R nine T una moto ideale per la città. Leggera e agile, non teme gli spazi stretti e si muove agilmente anche tra le auto in coda. Il motore elastico e trattabile ai bassi regimi permette di “trotterellare” in totale relax anche a basse andature. Ottime le sospensioni, morbide il giusto, mentre la frenata è potente ma poco modulabile, però assistita da un ABS davvero a punto. Una nota di merito va al sound cupo del doppio terminale: è molto suggestivo e quando si parte al semaforo... si fa notare. 

Rilevamenti

Velocità massima (km/h) 217,6
Accelerazione secondi
0-400 metri 11,9
0-1000 metri 22,6
0-100 km/h 3,7
Ripresa (da 50 km/h) secondi
400 metri 12,4
1000 metri 23,5
Potenza massima alla ruota  
CV/kW 104,2/77,77
Giri al minuto 7600
Frenata metri
Da 100 km/h 40,3
Consumi km/l
Autostrada 13,4
Extraurbano 18,2
A 90 km/h 17,6
A 120 km/h 14,1
Al massimo 11,6
Autonomia km
A 120 km/h 253,2
Al massimo 208,1

Acquisizione dati con CORRYS-DATRON DAS1A.
Banco prova Dynojet's 150 Dynamometer.
Bilancia Computer Scales Longacre 7263.

Dati tecnici

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Motore bicilindrico 4 tempi 
Cilindrata (cm3) 1170
Cambio a 6 marce
Potenza CV(kW)/giri 110(81)/6000
Freno anteriore a doppio disco
Freno posteriore a disco
Pneumatico anteriore 120/70 - 17"
Pneumatico posteriore 180/55 - 17"
Altezza sella (cm) 79
Peso (kg) 222
Capacità serbatoio (litri) 18
Autonomia (km) nd
Velocità massima (km/h) nd
Tempo di consegna immediato

Dimensioni rilevate da inSella

Image
Passo
147.50
Lunghezza
222.00
Altezza sella
79.00
Leggi altro su:
BMW Serie R
Prezzo Prezzo
15.530
Cilindrata Cilindrata
cm3
Peso Peso
212,50
kg
Potenza Potenza
104,30
CV
Velocita Velocità
217,60
km/h
Voto medio
3
Comfort
3
Tenuta di strada
3
Consumo
2
Cambio
3
Vano sottosella
1
Posizione di guida
3
Finiture
3
Prestazioni
3
Freni
3
Sospensioni
3
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Commenti

Skleros
Mer, 09/24/2014 - 15:45
È una scopiazzatura della bellissima Guzzi Griso uscita 10 anni prima di questa misera copia solo che, dato che ha l'elica sul serbatoio e non l'aquila, tutti gli italioti sbavano e spendono 15.000€ per la copia di una bellissima moto ITALIANA che costa almeno 3.000€ in meno!
Sono d'accordo con Skleros a proposito del paragone con la Griso. Non sono d'accordo quando se la prende con le rispettabilissime persone che comprano BMW! In realtà oggi Guzzi potrebbe essere a raccogliere ottimi risultati come i tedeschi. Non ci arriva per il semplice motivo che la sua dirigenza, dagli anni 70 ad oggi, si è dimostrata incapace per non dire peggio! Speriamo piuttosto che si cominci ora a far sul serio visti i buoni risultati con la California! Sono sicuro che gli italiani saranno i primi a comprare Moto Guzzi! ...le compravano anche quando erano davvero scarse!
capobutozzi
Dom, 09/13/2015 - 17:24
Premesso che questa e' una bella moto non capisco pero quelli che la comprano. A differenza delle auto italiane le moto italiane sono bellissime allora perché comprare tedesco? Solo per moda a mio parere