€ 3.499

Foto e immagini

Come è fatto

Rispetto al Dink è più grande, ma l’impostazione da scooter tuttofare degli “antenati” è la stessa: un mezzo compatto e con tanto spazio per pilota, passeggero e il carico di oggetti sulla pedana piatta. Il G-Dink però è un Kymco di ultima generazione, curato nel design e nell’assemblaggio delle plastiche, ma soprattutto rivisto nella ciclistica e con i pesi meglio distribuiti per abbassare il baricentro e migliorare il controllo. Il motore a iniezione offre un’erogazione più fluida e consumi ridotti, mantenendo la stessa potenza del precedente a carburatore. Il G-Dink è uno scooter di fascia alta e il prezzo è in linea con i “top” della categoria 125, ma dai concessionari si possono trovare offerte interessanti.

Come va

La posizione di guida è da classico “scooter poltrona”, ma rispetto al Dink c’è più spazio per le gambe. La sella è comoda e alla giusta altezza. Il motore a iniezione spinge bene, senza strappi a bassa velocità, ma sente il peso dello scooter: per chi va spesso fuori città con lo scooter, meglio scegliere il 300 (costa 3.999 euro)
Il G-Dink tiene bene la strada, è facile da controllare e ha una ciclistica robusta. Gli ammortizzatori tarati sul rigido però non filtrano le buche e le imperfezioni dell’asfalto. Ben tarati i freni, modulabili e aggressivi al punto giusto. Ottima la protezione di scudo e cupolino, che lasciano passare poca aria.

Carta d'identità

Dati tecnici (dichiarati dalla casa)

Motore	monociclindrico 4T
Cilindrata (cm³)	125
Raffreddamento	a liquido
Alimentazione	a iniezione
Cambio	automatico
Potenza CV (kW)/giri	11,8(8,7)/7750
Freno anteriore	a disco
Freno posteriore	a disco
Velocità massima (km/h)	97

Dimensioni

Altezza sella (cm)	nd
Interasse (cm)	147
Lunghezza (cm)	211
Peso (kg)	157
Pneumatico anteriore	120/70 - 13"
Pneumatico posteriore	140/70 - 12"
Capacità serbatoio (litri)	9,6
Riserva litri	nd