Come è fatta
Compatta e leggera, la piccola MSX è una moto “vera” al 100 %, ma con la sella bassa adatta a tutte le taglie, ruote da 12” a spalla larga e una ciclistica robusta per l’utilizzo urbano. La MSX è la “erede” della Monkey, la piccola Honda nata negli anni 60 e diventata un oggetto di culto in Giappone (e non solo). Questa versione moderna realizzata in Thailandia (con una qualità degna delle migliori moto giapponesi) viene proposta da Honda a coloro che un tempo sognavano la Monkey e ai loro figli. A prima vista sembra un giocattolo, ma le dotazioni sono da moto “adulta”: doppio freno a disco, forcella rovesciata, cambio a 4 marce e un collaudato motore a iniezione dai consumi bassissimi (dichiarati 63 km con un litro a 60 km/h). Come la vecchia Monkey però la MSX è facile da personalizzare, smontando in pochi minuti il motore (fissato con 3 bulloni) o i vari pezzi che compongono la carrozzeria per modificarli o verniciarli.



Come va
Basta ingranare la prima per accorgersi che la MSX ha poco o nulla da invidiare alle moto di taglia più grande: il motore è abbastanza grintoso e ha un bel suono cupo, il cambio è preciso e la frizione si aziona con un dito. Il manubrio largo e le pedane distanti dalle ginocchia lasciano spazio a piloti di tutte le taglie, anche se i più alti guidano un po’ rannicchiati. Poco imbottita la sella.
L’agilità è sorprendente, grazie al buon bilanciamento e ai soli 102 kg di peso. Le marce sono abbastanza lunghe, non bisogna continuare a cambiare rapporto nella guida cittadina. Le sospensioni assorbono bene ma la forcella affonda parecchio nelle frenate improvvise, dove il disco anteriore reagisce immediatamente; quello dietro invece va azionato con forza. Così così la stabilità sullo sconnesso.