Fantic Motor Stealth 500: leggera, reattiva e con un carattere... pepato

Fantic non è nuova al segmento naked stradali, la Stealth 125 è arrivata lo scorso anno, ma una media cilindrata stradale non l'aveva ancora proposta. La Stealth 500 colma questo vuoto con una moto costruita attorno a un concetto semplice: togliere peso dove si può, mettere qualità dove serve. Il risultato dichiarato è 147 kg a secco che diventano 155 col pieno di benzina, un dato che, sottolinea Fantic, è il record assoluto tra le naked per patente A2 sul mercato, si parla di oltre 10 kg in meno rispetto alle rivali dirette (e quando diciamo "dirette", ci riferiamo proprio alla KTM Duke 390). 

Come è fatta 

Sotto la carrozzeria, che richiama esplicitamente le linee della 125, lavora il monocilindrico Motori Minarelli, lo stesso blocco che equipaggia il Caballero 500, ma con mappe e rapporti rivisti per l'uso stradale e, all'occorrenza, pistaiolo. 463 cm³, quattro tempi, quattro valvole, raffreddamento a liquido, Euro 5+, pistone forgiato e acceleratore ride-by-wire: eroga 45 CV e si abbina a un cambio a sei rapporti con frizione antisaltellamento in bagno d'olio.

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La ciclistica è il punto in cui Fantic ha messo più cura. Il telaio è una soluzione mista: traliccio in acciaio con piastre laterali in alluminio forgiato, forcellone in alluminio con capriata di rinforzo che, ça va sans dire, è una soluzione che profuma di mondo racing, e telaietto posteriore smontabile. Davanti c'è una forcella FRS a steli rovesciati da 41 mm, dietro un monoammortizzatore regolabile nel precarico. All'anteriore un disco da 320 mm con pinza radiale a quattro pistoncini, al posteriore un disco da 230 mm. Le gomme sono Pirelli Diablo Rosso IV nelle misure 110/70-17 e 150/60-17, montate su cerchi in alluminio a cinque razze.
L'elettronica è completa per la categoria: quattro riding mode, Street, Rain, Track e Custom, che gestiscono contemporaneamente due mappe motore, controllo di trazione disinseribile e ABS cornering, quest'ultimo governato da una piattaforma inerziale di serie e escludibile al posteriore. A raccogliere tutto c'è un display TFT a colori da 5 pollici dotato di due visualizzazioni, una prettamente pistaiola, e una po' più borghese. Quattro colori disponibili, rossa, gialla, bianco racing e nera con scritte lime, al prezzo di 6.490 euro, perfettamente in linea con le rivali. 

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 Il cruscotto della Stealth è un bel TFT a colori da 5 pollici

Come va

La posizione in sella è quella tipica da naked sportiva: busto leggermente piegato in avanti, manubrio alto e largo (non bellissimo, va detto), pedane arretrate. 
Dopo pochi metri è chiaro che la Stealth ha un carattere deciso. Il monocilindrico Minarelli è grintoso, pronto, con quella ruvidità di fondo dei mono europei di razza che neanche fanno finta di essere "educati", e infatti le vibrazioni ci sono, soprattutto agli alti. Dai bassi risponde con decisione, agli alti urla senza esitazioni, complice anche il bel terminale di scarico che restituisce una voce profonda al propulsore. 
Il peso, anzi, il poco peso, si sente eccome. 147 kg a secco sono un dato che sulla moto si traduce in una reattività quasi nervosa: la Stealth cambia direzione con una velocità che, chi è abituato a moto più pesanti, deve imparare a gestire. A bassa velocità, nel traffico, nel parcheggio, nei tornanti stretti, quella leggerezza richiede attenzione e mano calibrata, la moto risponde prima di quanto ci si aspetti, è il rovescio della medaglia di un peso record, un aspetto del carattere di questa moto che va tenuto in considerazione, soprattutto per chi è alle prime armi.
Quando invece il ritmo sale, tutto cambia. La ciclistica della Stealrth si esprime al meglio nelle curve veloci e nei cambi di direzione rapidi: la 500 di Fantic è velocissima in piega, precisa nell'inserimento, abbastanza stabile in percorrenza. La sensazione è che la moto aspetti solo di essere guidata con decisione per dare il meglio. I freni sono all'altezza — la pinza radiale anteriore morde con decisione senza essere aggressiva e soprattutto non sembra sentire la fatica — e l'ABS cornering interviene in modo trasparente, senza intralciare. 

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