Aprilia SX 125, una vera motard per cominciare

Aprilia ha colto l’occasione del passaggio alla Euro 5+ per mettere mano alle SX ed RX 125, la motard e la enduro della casa di Noale destinate ai sedicenni. Entrambe si guidano con patente A1 oppure B e condividono gran parte della scheda tecnica, a eccezione delle ruote e dell’impianto frenante. Il motore è il valido monocilindrico quattro valvole di 124,2 cm³ raffreddato a liquido e accreditato di 15 CV “pieni”. Sono state invece profondamente riviste le linee, ora più moderne e slanciate, con luci full-LED e grafiche sportive.   

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Anche se compatto, il display digitale a colori offre numerose info: contagiri, km parziali/totali, marcia inserita, temperatura e orario. Ai lati le spie di servizio

Ciclistica collaudata, ABS evoluto 

Il propulsore è inserito in un robusto telaio a doppio trave in acciaio, la forcella è a steli rovesciati di 41 mm di diametro e il monoammortizzatore utilizza un leveraggio progressivo. Generosa la loro escursione: 240 mm all’avantreno, 210 mm al retrotreno. L’impianto frenante sfrutta un disco anteriore di 300 mm sorvegliato da un ABS Bosch anti roll-over (impedisce che in frenata si alzi la ruota posteriore), mentre al retrotreno troviamo un disco di 220 mm senza ABS. Completano il “pacchetto motard” della SX i cerchi a raggi di 17” a canale largo, il display digitale a colori, la piastra paramotore e le maniglie per il passeggero.

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Il terminale di scarico con logo Aprilia, collocato appena sotto la sella, ha una “voce” coinvolgente. Manca però una protezione laterale per il calore

Come va

La posizione di guida è da motard vera: d’attacco, caricata in avanti ma col busto eretto e le braccia larghe. La seduta è un po’ alta (88 cm da terra), ma la moto è stretta, quindi anche i piloti sul metro e 75 riescono ad appoggiare entrambi i piedi a terra. La sella si estende fin sopra al serbatoio, concedendo ampia libertà di movimento nella guida. Il motore ha un bel sound e un buon tiro sin dai bassi regimi, ma il meglio lo dà ai medi e agli alti regimi (dove però emergono vibrazioni su manubrio e sella, per fortuna poco fastidiose). Piace la ciclistica rigorosa che garantisce precisione e reattività nei percorsi tortuosi. Le sospensioni, tarate sul morbido, sono un buon compromesso e in città assorbono le asperità senza problemi. Discreta la frenata: la leva anteriore è ben modulabile e sufficientemente grintosa, mentre l’ABS è efficace nell’intervento senza risultare troppo invasivo.  

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