Prova Yamaha Ténéré 700 Rally, leggenda da usare tutti i giorni

Nel 2025 Yamaha ha aggiornato la sua (già validissima) Ténéré 700 per rispondere ad una concorrenza sempre più aggressiva. Gli aggiornamenti hanno interessato anche la versione Rally, che con le modifiche è diventata molto più "estrema" e ricca nelle dotazioni. 

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II nuovo frontale sfoggia un gruppo ottico a quattro fari full-LED, mentre il serbatoio ridisegnato e collocato più in basso e in avanti ha migliorato la distribuzione dei pesi. Immutate le prestazioni del bicilindrico CP2 di 698 cm³ con 66,1 CV e 62,2 Nm di coppia (rilevati), che vanta però nuovi condotti di aspirazione. L'adozione dell'acceleratore elettronico ha permesso infine di offrire due mappe di erogazione (Sport, più grintosa ed Explorer, più turistica) e soprattutto di montare il controllo di trazione, che è disattivabile così come I'ABS. Tra gli optional è ora disponibile anche il cambio elettronico bidirezionale.

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Il cruscotto è un TFT collocato verticalmente di 6,5". Ben leggibile e con caratteri grandi, offre tre temi di visualizzazione e si può collegare via Bluetooth allo smartphone.

La Ténéré Rally ha di serie un allestimento completo pensato per la guida in fuoristrada: parafango alto, paramotore in alluminio, pedane maggiorate in titanio, sella più imbottita e cerchi 21"-18" verniciati oro con camere d'aria. Le sospensioni sono firmate KYB e completamente regolabili: la forcella a steli rovesciati di 43 mm di diametro offre 230 mm di escursione, mentre il mono posteriore ne offre 220. Davanti l'impianto frenante sfoggia due dischi con profilo a margherita di 298 mm con pinze assiali, mentre al retrotreno c'è un disco singolo di 245 mm.

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La sella alta crea qualche difficoltà a chi è sotto il metro e 80 di statura, ma il peso ben distribuito rende la moto comunque gestibile senza grosse difficoltà. Stabile e precisa, è efficace e divertente nel misto: la discesa in piega è progressiva e mai nervosa grazie al cerchio da 21", mentre l'erogazione fluida permette di dosare bene il gas e uscire forte dalle curve sfruttando la coppia vigorosa già ai bassi regimi. Bene anche la frenata, potente il giusto e sorvegliata da un ABS per nulla invasivo.

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Le modifiche alla posizione di guida e alla distribuzione dei pesi hanno reso la Ténéré Rally ancora più agile ed efficace in fuoristrada, sia nei tratti lenti sia in quelli veloci. L'avantreno è stabile e sicuro. merito dell'escursione delle sospensioni che copiano efficacemente ogni sconnessione. Il motore elastico e ricco di coppia già ai bassi contribuisce a renderla fruibile anche da chi non ha molta esperienza. Da buona adventure versatile la Ténéré risulta una valida compagna di viaggio offrendo una  discreta protezione aerodinamica per gran parte del busto, ma non è la più comoda del segmento. La sella è abbastanza stretta e dura,  e a regimi  autostradali il twin giapponese trasmette qualche vibrazione.

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In città la Ténéré si muove con un certo guizzo, è agile e ben bilanciata ma l'altezza elevata della sella crea qualche difficoltà nelle manovre da fermi. Il motore è molto fluido nell'erogazione e riprende senza strappi o incertezze fin dai 2.000 giri, rendendolo piacevolissimo da usare anche nel traffico e limitando l'uso del cambio, comunque preciso e morbido negli innesti. Infine ABS e controllo di trazione rendono la guida sicura anche sul bagnato grazie al loro intervento preciso e mai invasivo, mentre le sospensioni sono ottime e digeriscono anche i pavé più dissestati.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella