Suzuki GSX-8R: la sportiva per tutti i giorni

Le sportive stradali di media cilindrata sono tornate in voga: non puntano a "stregare" il cliente con prestazioni mozzafiato: sono moto divertenti e tecniche, ma allo stesso tempo sanno "perdonare" qualche errore al pilota e hanno una posizione di guida che non le penalizza eccessivamente.
La Suzuki GSX-8R, anche nella ciclistica, offre soluzioni che strizzano un occhio al portafoglio: la forcella “fissa” e il mono regolabile nel solo precarico sono un esempio. Buona la dotazione elettornica: l'acceleratore è “ride by wire” e ci sono tre riding mode collegati al controllo di trazione disinseribile. La GSX-8R offre anche il cambio quickshift bidirezionale e i sistemi Easy Start e Low Rpm Assist, che impedisce lo spegnimento del motore quando si manovra a bassa velocità.

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Il bicilindrico Suzuki è vigoroso ai bassi e medi regimi: 776 cm3 con distribuzione bialbero a 4 valvole e fasatura a 270°, per il quale abbiamo rilevato (alla ruota) 77,5 CV a 8.200 giri e 75,2 Nm a 6.600 giri di coppia massima. L’impianto di scarico “due in uno” è tutto sotto al motore, una soluzione che contribuisce a centralizzare le masse, migliorando l’agilità della moto nel misto. E ha anche una “voce” piacevole. 

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Cruscotto ampio, ben leggibile e connesso

L’impianto frenante è Nissin: davanti ci sono due dischi da 310 mm e pinze con attacco radiale a 4 pistoncini, dietro un disco da 240 mm. Il monoammortizzatore Showa (come la forcella) è regolabile nel precarico ed è collegato al forcellone in alluminio da un leveraggio progressivo.

Grintoso il frontale appuntito della GSX-8R con i due fari a LED sovrapposti. Il cupolino basso ripara di- scretamente, ma solo ad andature “da passeggiata". Decisamente completo e ben fatto lo schermo TFT da 5” a colori della GSX-8R. Ampio e facile da consultare, ha la retroilluminazione sia diurna sia notturna. Peccato solo che non si connetta allo smartphone. Ben fatti e intuitivi i blocchetti al manubrio. A sinistra c’è un comodo selettore che permette di gestire facilmente tutta l’elettronica di bordo.

Le finiture sono curate: verniciature e componentistica di qualità, accoppiamenti ben realizzati: una vera "giapponese".

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La posizione di guida della GSX-8R è quasi da naked carenata: sella comoda, manubri aperti e pedane poco arretrate. La sella del pilota della GSX-8R è ben imbottita e spaziosa, al contrario di quella del passeggero, molto sacrificato: niente appigli e pedane alte. Il telaietto è imbullonato al telaio a doppia trave in acciaio. 

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Il cupolino ripara poco, l’assetto è rigido e le buche si sentono. Il bicilindrico Suzuki è pronto e vigoroso ai bassi e medi regimi, ma per trovare la grinta bisogna selezionare la mappa più sportiva (A). I cavalli
non sono tantissimi ma si sfruttano bene: l’erogazione è lineare a tutti i regimi, anche se il meglio lo offre ai medi, mentre l’allungo è solo discreto. Tra le curve la GSX-8R si prende la rivincita su altre moto della stessa categoria, soprattutto nel misto stretto dove mostra una grande agilità, nonostante qualche chilo di troppo sulla bilancia, grazie alla taratura piuttosto rigida delle sospensioni.

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Il cambio è buono: il quickshift (di serie) è rapido e preciso in inserimento; meno in scalata, se usato senza riguardi. I freni sono adeguati a peso e potenza, ma vanno azionati con decisione se ci si vuole fermare in poco spazio. Il bicilindrico Suzuki fa buone percorrenze, oltre 30 km/l nell’extraurbano, con consumi nel complesso più che accettabili. 

Nonostante sia  comoda, la GSX-8R non ama troppo i viaggi, specie quelli lunghi: il riparo offerto dal cupolino è appena sufficiente, come la capacità di carico limitata alla borsa da serbatoio (optional). Nessun problema nel mantenere velocità di crociera elevate grazie all’ero-gazione vigorosa, soprattutto ai medi regimi. Se comunque vorrete fare qualche viaggio, evitate di portare il passeggero: sta scomodo, con uno spazio risicato a disposizione, una posizione in sella scomoda e niente appigli a cui aggrapparsi.

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Snella, agile e con pesi non impegnativi, la GSX-8R se la cava molto bene nel traffico cittadino. Il bicilin- drico giapponese è gestibile soprattutto nella mappa “intermedia” B, con una erogazione lineare e progressiva. Il pacchetto elettronico prevede le mappature per affrontare pioggia e fondi stradali difficili, situazioni dove anche l'impianto frenante non troppo aggressivo aiuta a cavarsela.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella