Honda GB 350S: fascino e qualità a un prezzo imbattibile

La GB 350 S è una moto classica, semplice e concreta, offerta a basso prezzo ma con tutta la qualità (e la garanzia di di 72 mesi) a cui ci ha abituati Honda. È spinta da un monocilindrico da 17,7 CV e 27,6 Nm di coppia (rilevati alla ruota), fluido nell’erogazione e poco assetato. Oltre all’ABS, la piccola Honda ha anche il controllo di trazione (HSTC), entrambi ben tarati. La forcella telescopica ha una escursione di 106 mm, che per i due ammortizzatori (regolabili nel precarico) sale a 120 mm. I cerchi sono in alluminio pressofuso.

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Lo scarico (dipinto in nero anti-calore) è protetto da una piastra cromata. Ha una “voce” particolare, un borbottio basso e cupo, molto piacevole. L’impianto frenante è adeguato alle prestazioni e al peso. Offre due dischi singoli: davanti da 310 mm con pinza assiale, dietro da 240 mm.

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Nel piccolo cruscotto troviamo un tachimetro a lancetta e un piccolo schermo LCD per le altre info. Sulla destra, il pannello con le spie di servizio

Soluzioni classiche

Il faro è ovviamente tondo, come nelle moto del passato, ma sulla Honda utilizza una potente luce a Led come le frecce, ben integrate. I comandi al manubrio, realizzati con materiali di qualità, sono facili e intuitivi nell’utilizzo. Sotto al grosso tasto dell’accensione è presente quello del lampeggio d’emergenza. Nel piccolo cruscotto troviamo un tachimetro a lancetta e un piccolo schermo LCD per le altre info. Sulla destra, il pannello con le spie di servizio.

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Non è presente un vano sottosella, per stivare documenti e qualche attrezzo c’è il fianchetto di sinistra con serratura. Come optional, a 246 euro, c’è una borsa morbida. Sempre comodo il blocchetto con serratura per assicurare il casco nelle soste. Le finiture sono ottime, in puro stile Honda: nonostante il prezzo concorrenziale, la qualità si vede e si tocca con mano.

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La posizione di guida è comoda, grazie al manubrio largo e alla triangolazione sella-manubrio- pedane naturale e rilassata. Il passeggero non se la passa male:  la sella è spaziosa e ben imbottita, senza dislivelli. Le pedane sono alla giusta distanza, le gambe sono piegate correttamente. Peccato solo che manchino gli appigli per le mani. 

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La tenuta di strada è molto buona: la GB è ben bilanciata, ha un avantreno preciso e stabile, in più ha anche il controllo di trazione. Il motore è facile da gestire a tutti i regimi ma il meglio lo dà ai medi regimi, agli alti è inutile insistere. Il cambio funziona bene:  i rapporti sono ben spaziati, il comando è morbido in inserimento marcia, ma un po’ ruvido in scalata. Le sospensioni digeriscono bene le imperfezioni ma prediligono la guida rilassata, penalizzando quella sportiva. 

La Honda "sopravvive" anche in autostrada, grazie a una discreta stabilità (utile quando si entra nelle fastidiose scie dei camion) e alle basse vibrazioni. Se si vuole davvero viaggiare, bisognerebbe montare un parabrezza e aggiungere una seconda borsa a quella opzionale. Comunque, non biosgna avere fretta, perché la velocità di crociera giusta è 90-100 km/h. Benissimo in ogni caso i consumi, che sfiorano i 20 km con un litro (il doppio in extraurbano).

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Ok in città

La GB è perfetta per la città. Il piccolo monocilindrico è facilmente gestibile anche da chi è alle prime armi, ma ha la grinta sufficiente per scattare con decisione al semaforo. Passando tra le auto in coda, la Honda paga qualcosa in termini di maneggevolezza a causa di un interasse un po' lungo, ma si prende la rivincita nelle manovre da fermo per il peso contenuto. Bene le sospensioni, tarate per assorbire le imperfezioni dell’asfalto e il pavé. OK anche i freni: mai aggressivi, gestibili anche sul bagnato grazie all'ABS ben tarato, ma comunque presente, soprattutto dietro.

Dati tecnici dichiarati dalla casa

Dimensioni rilevate da inSella