Anche se l'aspetto della nuova Triumph Street Triple 675 non è stato rivoluzionato, non si può parlare di una rivisitazione del modello precedente ma di una moto praticamente nuova. Le differenze con la vecchia Street sono parecchie: il telaio è stato rifatto, ora è composto da otto parti (prima dodici) ed è più rigido, migliora l'angolo di sterzo che è stato "aperto" di 3 gradi per facilitare le manovre negli spazi stretti. Nuovo anche il forcellone, è stato abbassato per migliorare la trazione e rendere il retrotreno più gestibile in staccata, mentre lo scarico ora ha un solo silenziatore che passa ora sotto al motore, abbandonando cosi la soluzione del doppio terminale sotto la sella. Questa modifica che permesso di togliere ben 6 kg di peso al retrotreno, migliorando anche il comfort per pilota e passeggero che non sono più "aromatizzati" dai gas di scarico. La versione base costa 8.190 euro, la R che abbiamo testato 9.190 euro. L'ABS (disinseribile) è un optional a 400 euro.
 

La versione R (l'unica messaci a disposizione da Triumph per questo test su strada) ha diverse migliorie rispetto alla base: maggiori possibilità di regolazione al mono posteriore, una seduta più bassa di 2 cm dovuta dal diverso "setting" delle sospensioni (più rigide e sportive sulla R), pinze a quattro pistoncini con attacco radiale (due pistoncini e attacco assiale per la base) e  foderi della forcella di colore nero (oro per la base). Diverse anche le colorazioni per i due modelli, con le R arricchite da grintosi particolari verniciati in rosso presenti sulle tre colorazioni disponibili, bianco, nero o antracite. I colori della base invece sono bianco, nero e blu.
 

La posizione di guida è azzeccata, con un bel manubrio largo, la sella comoda anche se non molto imbottita e le pedane alla giusta distanza. La Triumph Street Triple R spinge forte e decisa all'apertura del gas, il tre cilindri a iniezione non ha incertezze nel salire di giri e, nonostante la cilindrata, la ripresa è più che discreta anche con le marce alte (quinta e sesta). Agilissima e leggera, la Triumph Street Triple è rapida nello scendere in piega e mantiene la traiettoria in maniera rigorosa, anche nei rapidi cambi di direzione non delude e nei curvoni veloci è sempre stabile e ben piantata. Merito delle sospensioni a punto e di un azzeccata distribuzione dei pesi. Migliorato anche il cambio, preciso e "instancabile" anche se usato senza riguardi. La R provata disponeva del cambio elettronico (optional ufficiale) davvero ben calibrato che permette di cambiare rapporto senza toccare la frizione e tenendo l'acceleratore sempre aperto. Potente la frenata, forse troppo al posteriore che se azionato con decisione tende al bloccaggio. L'assenza di un riparo dall'aria dopo tanti chilometri stanca il pilota.