Royal Enfield Himalayan 750: l'indiana per viaggi avventurosi

Royal Enfield punta sempre più in alto. Sale la cilindrata delle sue moto, aumentano le prestazioni e anche i prezzi... ma non troppo. Come nel caso della nuova Himalayan 750, una crossover di taglia media con una dotazione tecnica di prim’ordine, finiture curate e una ciclistica valida per l’asfalto e il fuoristrada leggero.

Un bicilindrico tutto nuovo

Il motore è tutto nuovo: un bicilindrico da 743 cm³ raffreddato ad aria e olio e dotato di distribuzione monoalbero a 4 valvole, per il quale la casa dichiara 55 CV e 63 Nm di coppia (disponibili al 90% già da 3.500 giri). Il telaio è a trave centrale in acciaio con elementi in allumino, la forcella rovesciata da 43 mm è regolabile in estensione e compressione con escursione di 190 mm, il monoammortizzatore con leveraggio progressivo è regolabile nel precarico e ha un’escursione di 175 mm. L'impianto frenante sfrutta un doppio disco all'anteriore con pinze ad attacco assiale e uno singolo al posteriore. 

La dotazione elettronica comprende una piattaforma inerziale IMU a sei assi, quindi ABS e controllo di trazione hanno funzione cornering. Il motore è gestito da cinque modalità di guida: Road, Road Sport, Rain, Trail e Custom, personalizzabile. Non mancano il cruise control e il monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), visualizzabile sul cruscotto che sfrutta uno schermo TFT da 4" circolare, connesso e con la navigazione integrata.  

La sella è a 815 mm da terra, pilota e passeggero hanno sedute separate ma Royal Enfield ha pensato anche a chi macina chilometri fornendo diverse selle nel catalogo ufficiale degli accessori. Il parabrezza è regolabile su cinque posizioni, con un'escursione complessiva di 60 mm. Curata anche nei particolari, sfoggia leve del cambio e del freno posteriore in alluminio forgiato con estremità ripiegabili, coperchi motore in magnesio e accensione con immobilizer. Il faro anteriore è un'unità LED con un nuovo sistema di riflettori e una struttura in alluminio pensata per migliorare la dissipazione del calore. Le ruote sono da 19” all’anteriore e 17" al posteriore. 

Come va

La posizione in sella è naturale e corretta, alle alte velocità la protezione dall’aria è buona per le gambe e per il corpo, solo il casco resta un po’ scoperto. Bene anche nella guida in piedi sulle pedane in off-road, grazie ai fianchi strettie al manubrio ben posizionato. Il peso non infastidisce troppo nelle manovre a bassa velocità e nel traffico, ma si fa sentire quando si alza il ritmo ed è necessario guidare in maniera decisa per passare rapidamente da una curva all’altra. La guida sportiva comunque non è il suo "pane" e la Himalayan si fa decisamente di più apprezzare a passeggio o in viaggio, ad andature di crociera dove si mostra sempre facile e poco impegnativa, alla portata anche di piloti non troppo esperti. Il motore è docile, ha un’erogazione regolare ai bassi regimi, vigorosa ai medi e allunga bene in alto, dove però si avverte qualche vibrazione sulle pedane. Il cambio è preciso e i controlli elettronici sono ben tarati e poco invasivi. L’impianto frenante è dosabile, ma all'anteriore manca un po’ di grinta nella prima fase di attacco. 

Prezzi e disponibilità

La Himalayan 750 arriverà nelle concessionarie della casa indiana nel corso del 2027, con queste colorazioni e ai seguenti prezzi: Aztec Green con cerchi in lega a 7.390 euro, Viking Bronze e Siberia White con cerchi a raggi a 7.790 euro. Top di gamma l'allestimento Flagship nella livrea dedicata Antarctic Silver e con una dotazione di serie da "viaggiatrice" che comprende bauletto e valigie Givi con relativi supporti e borse interne, oltre a manopole riscaldabili, paramani e piastra paramotore in alluminio, a 9.290 euro.