Peugeot Pulsion EVO 125, veloce e comodo

Il nuovo Pulsion EVO è un 125 GT compatto, caratterizzato da uno scudo ampio e protettivo su cui spicca un potente faro esagonale a LED, mentre al posteriore la luce di posizione e gli stop sono integrati nei sottili indicatori di direzione. Le finiture sono curate e la strumentazione LCD si connette al cellulare. La capacità di carico è più che buona considerate le dimensioni: nel sottosella c'è spazio per un casco integrale e un jet, mentre nel retroscudo troviamo un vano con supporto per lo smartphone e prese di ricarica USB e USB-C.

Image

La strumentazione sfrutta un display LCD con grafica intuitiva, pronto a connettersi allo smartphone via Bluetooth per visualizzare le notifiche e le chiamate in arrivo

Elettronica al top

La ciclistica è tradizionale: telaio in acciaio, forcella telescopica da 37 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico. I freni sono a disco con ABS (non obbligatorio sui 125) e i cerchi (da 14" all'anteriore e da 13" al posteriore) montano pneumatici larghi che danno sicurezza. Il motore è un moderno monocilindrico raffreddato a liquido da 13,5 CV e poco assetato (Peugeot dichiara 2,5 l per 100 km). Grazie al serbatoio da 11,1 litri, si può contare su un'autonomia con un pieno di ben 440 km.

Image

Nell'ampio vano sottosella da 45 litri si possono caricare comodamente un casco integrale e un casco jet, avendo ancora spazio per altri oggetti

Come va

La posizione di guida è comoda, i piedi hanno un discreto spazio sulle pedane (nonostante la presenza del tunnel centrale) e le gambe si possono distendere per viaggiare più rilassati. Buona anche la protezione dello scudo, mentre il parabrezza basso lascia esposto all'aria il pilota. In movimento il Pulsion sembra essere più di un 125: le dimensioni sono da "midi" ma il manubrio largo dà una buona sensazione di controllo. In città è maneggevole e facile da gestire anche da fermo, mentre in velocità l'avantreno si rivela stabile e preciso. Il motore spinge bene, si arriva in fretta a 100 km/h che permettono di affrontare senza problemi le tangenziali e qualche breve trasferimento autostradale. La forcella è piuttosto rigida e fa sentire le buche, mentre gli ammortizzatori sono a punto. Ben modulabile e sicura la frenata, grazie all'ABS.

Image