CFmoto 250 Dual: l'off road non è mai stato così economico

Negli anni 80-90 le tuttoterreno monocilindriche hanno conquistato i motociclisti grazie alla loro semplicità, leggerezza e versatilità. A distanza di quarant’anni quella filosofia è ancora attuale, ma si è evoluta. Oggi sono le crossover adventure e le "dual sport" con motore bicilindrico e ricche di dotazioni ad attirare gli appassionati: quelli entry level da patente A2, le medie 700-800 e le maxi giapponesi ed europee. 

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Accanto a loro però stanno iniziando ad arrivare da Oriente (dalla Cina e dall'India in particolare) anche modelli più piccoli e accessibili come la CFmoto 250 Dual: una moto parecchio interessante, semplice nella tecnica, pratica e versatile offerta ad un prezzo inferiore ai 3.000 euro.

Costa poco ma ha quel che serve

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Cuore di questa moto è un monocilindrico quattro tempi di 249 cm³ e 24,5 CV racchiuso in un telaio in tubi di acciaio. Le sospensioni non sono regolabili ad eccezione del precarico del monoammortizzatore ma offrono una buona escursione.I cerchi sono a raggi di 21 e 18” con pneumatici leggermente tassellati nelle misure 80/100 e 120/80. L’impianto frenante è a doppio disco: 265 mm il diametro di quello anteriore, 220 mm quello del posteriore. Non viene dichiarata l’altezza della sella, mentre il peso è di 145 kg con il serbatoio da 13 litri vuoto. 

Come va

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La posizione di guida è da enduro ma non estrema: le pedane non sono eccessivamente alte e offrono una buona distanza dal piano seduta, il manubrio è alto e largo mentre la sella, seppur stretta, è scavata per facilitare l’appoggio dei piedi a terra ed è leggermente inclinata in avanti, portando concettualmente a caricare l’avantreno con il busto. In città si apprezzano il buon bilanciamento dei pesi e l’ottimo raggio di sterzo che permette di manovrare in scioltezza anche in spazi ridotti. La discesa in piega è molto progressiva per via del cerchio di 21”, ma il profilo delle gomme fa sentire parecchio il tassello, perciò meglio non esagerare con la velocità in ingresso curva. 

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Il motore ha un carattere brioso, offre una bella spinta specie al primo tocco di gas, per poi crescere in maniera lineare e senza vuoti fino agli alti. L’assetto delle sospensioni è piuttosto scorrevole, la forcella lavora a dovere mentre il mono fatica ad assorbire le sconnessioni. Bene la frenata, a patto di azionare con decisione i comandi.