Benelli BKX 300: tuttofare abbordabile

Per chi è alle prime armi, oppure cerca una “seconda moto” leggera e poco impegnativa, anche una bicilindrica 500 può essere complicata da gestire: molto più facile una 250-300 monocilindrica. È un segmento che cresce: l’ultima arrivata è la Benelli BKX 300, una crossover leggera ed economica con una buona dotazione tecnica, disponibile in 4 colorazioni: oltre al verde militare di questo primo contatto, la BKX 300 è disponibile color sabbia, bianca o in grigio scuro.

Avventure con patente A2

Il motore è un moderno monocilindrico da 292,4 cm³ raffreddato a liquido con 28,6 CV a 8.750 giri e 24 Nm di coppia a 7.250 giri, inserito in un tradizionale telaio a doppia culla in acciaio. 

Di qualità le sospensioni: forcella a steli rovesciati da 41 mm completamente regolabile (compressione, estensione e precarico) e monoammortizzatore regolabile in estensione e precarico, entrambi con escursione di 180 mm. L’impianto frenante sfoggia un disco anteriore da 300 mm con pinza radiale a 4 pistoncini e uno posteriore da 240 mm con pinza a singolo pistoncino. I cerchi sono a raggi da 19” davanti e 17” dietro, di serie il cruscottino LCD, fari a Led e i paramani.

Come va

La posizione di guida è abbastanza comoda, con il manubrio alla giusta distanza dal busto. La sella però è alta e tende a far scivolare il pilota in avanti, alla lunga è fastidioso. Il motore spinge bene ai bassi e medi regimi, garantendo sorpassi in sicurezza, agli alti invece perde brillantezza e risulta un po’ fiacco, trasmettendo vibrazioni (non troppo fastidiose) sulle manopole e sulla parte anteriore della sella. 

Molto buona la tenuta di strada: la BKX scende rapida in piega e può contare su un avantreno preciso, nessun problema anche per le manovre a bassa velocità e da fermo, grazie al peso contenuto è sempre facile da gestire. Le sospensioni sono di qualità: assorbono bene l’asfalto sconnesso e anche nel fuoristrada leggero fanno il loro dovere, incassando buche e radici senza scomporsi. La frenata è discreta, la leva anteriore arriva un po’ troppo facilmente a fondo corsa, limitando la confidenza. L’ABS invece lavora bene e interviene in modo progressivo.