Prova Aprilia SR GT 400: lo scooter crossover che va veloce

Presentato ad EICMA 2025, l’SR GT 400 segna l’ingresso della Casa di Noale nel segmento degli scooter crossover, categoria che negli ultimi anni ha visto un proliferare di proposte, soprattutto orientali, caratterizzate da una dotazione tecnica e ciclistica che in qualche modo si avvicina al mondo delle moto.

Moderno e ben dotato

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L’SR GT 400 è un gradino sopra gli SR GT 125 e 200 presentati nel 2021, dai quali trae spunto nel design con linee muscolose ma comunque filanti. All'avantreno spicca il moderno gruppo ottico con tre luci full-LED: due laterali, dal profilo allungato, e una centrale, che riprende lo “sguardo” delle sportive di Noale. Il parabrezza è regolabile manualmente su cinque posizioni e abbinato ad una coppia di paramani in plastica offerti di serie. Il tunnel centrale è piuttosto ampio e ospita nella parte centrale il serbatoio con capienza di 12 litri, mentre a lato è presente un piccolo vano dotato di presa USB nel quale riporre lo smartphone o altri piccoli oggetti da ricaricare durante la marcia.

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L’avviamento è keyless e il tutto si gestisce agendo sul nottolino posto al di sotto del manubrio, che consente l’accensione del quadro e l’inserimento del bloccasterzo. L’apertura del vano sottosella e di quello che ospita il tappo del serbatoio è demandata a due pulsanti posti accanto al comando principale.

Motore e ciclistica

Cuore dell’SR GT 400 è un motore monocilindrico raffreddato a liquido di 399 cm³ di derivazione Piaggio, accreditato di una potenza massima di 36 CV a 7.500 giri/min e con un picco di coppia di 37,7 Nm a 5.700 giri. L’omologazione è Euro 5+, mentre i consumi dichiarati dalla Casa nel ciclo medio WMTC sono di 3,8 l/100 km.

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A livello ciclistico troviamo un telaio a doppia culla in tubi di acciaio, che i tecnici Aprilia dichiarano essere stato progettato ex novo con quote ciclistiche dedicate e rigidità torsionali specifiche per l’utilizzo sportivo di questo scooter. All’avantreno spicca la forcella a steli rovesciati di 41 mm di diametro con doppia piastra di fissaggio, mentre al posteriore la funzione ammortizzante è affidata ad una coppia di ammortizzatori regolabili nel precarico molla e con serbatoio del gas separato. L’impianto frenante vede un disco di 300 mm all’avantreno con pinza radiale a quattro pistoncini, mentre al retrotreno c’è un disco di 240 mm con pinza flottante a due pistoncini. I cerchi sono in lega rispettivamente di 16 e 14 pollici, con pneumatici leggermente tassellati nelle misure 120/70 e 150/70. La dotazione di serie comprende anche ABS (disattivabile) e controllo di trazione regolabile su due livelli o escludibile. Il peso dichiarato è di 186 kg in ordine di marcia e l’altezza della sella da terra è di 82 cm.

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Il display è un TFT a colori di 5” ben luminoso e con grafiche di lettura immediata. Come optional offre la connessione allo smartphone attraverso l’app Aprilia MIA. Il sistema include sia la gestione di telefonate e musica tramite i comandi al manubrio, sia la funzione di navigazione, con la quale è possibile visualizzare le indicazioni a pittogrammi direttamente sulla strumentazione.

Come va

La posizione di guida è azzeccata per il genere di scooter: si sta con il busto eretto e le braccia alte ad impugnare il manubrio, perfettamente sagomato per offrire un buon braccio di leva e avere controllo sulla ruota anteriore. Nonostante il tunnel centrale piuttosto ampio, le pedane sono spaziose, permettendo di assumere una posizione naturale con i piedi. Tuttavia non si possono estendere più di tanto.

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La sella ha un’imbottitura piuttosto rigida e non è molto spaziosa, ma il comfort generale è complessivamente buono le vibrazioni sono scarse ed avvertibili (in maniera non fastidiosa) solo quando si viaggia a gas costante e ad alti regimi. Il motore è progressivo e ha una buona spinta sin dai bassi regimi, assicurando partenze fulminee ai semafori. L’accelerazione è corposa ma mai brusca, e la grinta non manca anche nei sorpassi. Da segnalare solo un gioco un filo eccessivo del comando del gas. In città l’SR GT 400 è molto maneggevole e svelto, offre un buon raggio di sterzata e grazie alla sella ben sagomata e snella in punta consente di toccare terra con facilità anche a chi non è particolarmente alto. 

Dove però questo scooter ci ha sorpresi maggiormente è nella guida sportiva: l’avantreno è rapido nell’impostare le curve e nei cambi di direzione, trasmettendo sempre tanta fiducia senza mai avere la sensazione di perdite di aderenza, con una rassicurante progressione nella discesa in piega. Le sospensioni sono di estrazione piuttosto sostenuta, limitando i trasferimenti di carico in accelerazione e frenate risultando comunque in grado di assorbire e filtrare le piccole sconnessioni. Quelle più pronunciate invece si sentono, specie al posteriore. Ottimi i freni, potenti ma comunque ben modulabili, con un ABS non troppo invasivo.

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Date le condizioni davvero sfavorevoli di oltre tre quarti del nostro test, con secchiate di pioggia e temperature di poco sopra lo zero, abbiamo avuto modo in un paio di occasioni di testare la bontà e l’efficacia del controllo di trazione, che anche su scooter con potenza tutto sommato contenuta fa la differenza quando si incappa sulla striscia pedonale particolarmente scivolosa o sul tombino nascosto dietro la curva.

Prezzo e disponibilità

Il nuovo Aprilia SR GT 400 è disponibile nelle concessionarie ad un prezzo di 6.750 euro f.c. nelle colorazioni Rugged Black, Boulder Grey e Dusty Grey,  oltre alla variante Rally Replica che si differenzia per livrea dedicata, foderi anodizzati oro della forcella e per avere la connessione Aprilia MIA di serie. Il prezzo in questo caso sale a 6.950 euro f.c.