Wottan GP1 125 RS, carenata per sedicenni

Wottan Motor è un marchio spagnolo che industrializza le sue moto in Cina ed è presente da qualche anno in Italia con una interessante gamma di moto e scooter. Tra le novità 2026 troviamo la nuova GP1 125 RS, una carenata da patente A1 con dimensioni e dotazioni sopra la media.

Robusta e spaziosa

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La seduta del pilota è sufficientemente spaziosa ma il rivestimento offre poco grip. Ok il sellino del passeggero, con incavi sotto al codone ai quali aggrapparsi

Quote ciclistiche e dimensioni sono da moto di media cilindrata, così come il suo robusto telaio in tubi di acciaio abbinato ad un bel forcellone bibraccio in lega di alluminio, che aziona il monoammortizzatore attraverso un leveraggio progressivo. Davanti troviamo una forcella a steli rovesciati di 37 mm di diametro  regolabile nell’idraulica e una coppia di dischi di 300 mm sui quali agiscono pinze a due pistoncini. Cuore della GP1 è un monocilindrico bialbero di 124 cm³ in grado di erogare una potenza massima dichiarata di 14,4 CV a 9.500 giri.

 ... e ben dotata 

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Di rilievo anche la dotazione tecnologica, specie se rapportata al prezzo: ci sono gruppi ottici full-LED, display TFT a colori da 5” che permette la connessione allo smartphoen tramite bluetooth, presa di ricarica USB, leva del freno regolabile nella distanza dalla manopola e ABS a due canali. Il peso, tuttavia, è superiore a molte sue concorrenti: 167 kg dichiarati in ordine di marcia

Come va

Sella inclinata in avanti, semimanubri abbastanza bassi ma stretti e pedane poco arretrate disegnano una posizione di guida a metà strada fra una naked e una carenata. Lo spazio per le gambe è buono, ma la sella è un po’ corta e non permette di arretrare come si vorrebbe. Toccare terra non è semplicissimo per chi è sotto i 175 cm, dato che la moto è piuttosto larga fra le gambe. 

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Con gli pneumatici di primo equipaggiamento è meglio non piegare troppo: hanno una risposta poco omogenea e non trasmettono fiducia

Il motore è molto regolare nell’erogazione ma offre poca coppia ai bassi e medi regimi, va quindi tenuto su di giri per farlo rendere al meglio. Fra le curve è abbastanza maneggevole, ma meglio evitare di piegare troppo per via degli pneumatici di primo equipaggiamento CST che offrono poco grip e una risposta poco omogenea superato un certo angolo di piega. Tra gli aspetti da migliorare anche la risposta del comando del gas, con gioco e corsa eccessivi, e quella del freno anteriore: la potenza c’è, ma la leva è un po’ spugnosa e dura da azionare.