Spinge forte, ma che peso

La BMW ha una lunga esperienza con i motori a 6 cilindri da auto. Adesso l’esperienza si allarga: la nuova K 1600 GT monta il primo sei cilindri “da moto” tedesco, un motore compatto (largo solo 56 cm) e leggero (102 kg) con la lubrificazione a carter secco (il serbatoio dell’olio è separato dal motore) e la frizione antisaltellamento, come le sportive da pista. La posizione di guida è comoda, lo spazio abbondante e le gambe angolate correttamente: tutto si controlla bene. La dotazione di serie comprende sistema di frenata integrale con ABS, manopole e sella riscaldate, fari allo Xeno, cruise control e tripla mappatura per la centralina (Rain, Dynamic e Road). Optional irrinunciabili le sospensioni ESA II regolabili elettronicamente (760 euro) e il controllo di trazione che però viene fornito solo in un pacchetto “safety” (890 euro) insieme al controllo della pressione delle gomme e ai fari “adattivi” che regolano direzione e inclinazione del fascio automaticamente in base all’assetto (frenata, piega) della moto. Insomma, il prezzo già piuttosto salato in molti casi sfiorerà i 23-24.000 euro ma il risultato sarà una “sporttourer” senza paragoni sul mercato.
 

Il motore gira fluido e regolare, riprende con un filo di gas sin dai regimi più bassi e oltre i 6.000 giri tira fuori “voce” e grinta da sportiva. La mappatura Road è la migliore per il normale uso stradale, mentre la Dynamic rende un po’ troppo reattivo il comando dell’acceleratore. Quando arrivano le curve questa specie di “incrociatore” non si tira indietro: scende rapida in piega e sfoggia un comportamento sempre prevedibile. Il peso si sente poco, impaccia solo nella manovre a bassa velocità. Ok la protezione, il parabrezza è alla giusta altezza e non infastidisce. Il cambio è un po’ rumoroso, la frenata (già ottima) con questo ABS diventa perfetta.