Prova Zontes 368e 2026: veloce e completo

Nel segmento degli scooter GT di media cilindrata, lo Zontes 368e rappresenta una delle proposte più complete e interessanti. Per il 2026 il progetto non viene stravolto, ma aggiornato per renderlo ancora più competitivo e appetibile sul mercato.

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La base tecnica non cambia e il motore resta l’apprezzato monocilindrico di 368 cm³ in grado di erogare circa 38 CV a 7.500 giri/min, ma ora l’alimentazione è gestita da un comando ride-by-wire, il che ha permesso di ottenere una risposta più precisa dell’acceleratore e l’introduzione del cruise control. I freni sono entrambi a disco con ABS bicanale, il telaio è in tubi di acciaio e la coppia di ammortizzatori posteriori è regolabile nel precarico. I cerchi sono da 15” e 14”, con pneumatici stradali firmati CST.

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I due vani portaoggetti sono molto capienti. In quello di sinistra ci sono due prese USB (tipo A e tipo C), che si aggiungono a quella presente sotto al cruscotto.

La dotazione è davvero ricca e comprende avviamento keyless con chiusura centralizzata di sella, vano serbatoio e vani portaoggetti collocati nel retroscudo. I blocchetti al manubrio sono ben rifiniti, il plexi è regolabile elettronicamente in altezza, le manopole sono riscaldabili e il controllo di trazione è di serie. 

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Il vano sottosella di forma abbastanza regolare è dotato di luce di cortesia e di un comodo rivestimento in tessuto morbido. Nella parte anteriore è possibile collocare un casco jet, mentre il quella posteriore ci sta senza problemi anche un modulare in taglia M. 

Issare lo scooter sul cavalletto centrale è un'operazione a portata di tutti, così come manovrarlo a motore spento, Va solo prestata attenzione all'inserimento automatico del bloccasterzo: a quadro spento, se mandate lo sterzo in battuta a sinistra, questo si inserisce automaticamente ed è facile perdere l'equilibrio.

Come va

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La posizione di guida è complessivamente comoda ma presenta margini di miglioramento: la distanza sella-pedane è contenuta e il manubrio risulta piuttosto vicino al busto di chi guida, costringendo ad assumere una posizione un po’ rannicchiata, specie per chi supera i 175 cm. La sella è però spaziosa e ben imbottita, la protezione aerodinamica più che buona e le vibrazioni non sono eccessive anche a velocità autostradali.

In città se la cava egregiamente grazie a un buon raggio di sterzo (c’è chi fa meglio, ma anche peggio) e a un’ottima maneggevolezza. Il peso è molto ben bilanciato e quando si guida si ha la sensazione di avere a che fare con un mezzo più leggero dei suoi 191 kg dichiarati in ordine di marcia. Le sospensioni assorbono in maniera discreta buche e pavé, ma sia la forcella sia la coppia di ammortizzatori posteriori faticano a filtrare le sconnessioni più pronunciate, per via di un assetto tendenzialmente più sostenuto di alcuni suoi concorrenti. Un aspetto che si apprezza però dove l’asfalto si fa liscio e il 368e può mostrare le sue ottime doti da GT sportivo. Rapido nella discesa in piega, è svelto negli ingressi in rotonda e nei cambi di direzione, offre una buona stabilità e la tenuta delle gomme di primo equipaggiamento è discreta in condizioni di asciutto. Sotto la pioggia, invece, il feeling trasmesso non è ottimale.

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Lo scatto ai semafori è assicurato dall’ottima progressione del motore, brioso sin dal primo tocco di gas e capace di accelerazioni corpose e senza vuoti. Le due mappe di erogazione risultano piuttosto simili fra loro e la differenza nella risposta al comando del gas fra la più tranquilla e quella più sportiva è davvero minima e difficilmente percettibile. Molto bene la frenata: l’anteriore ha un gran bel mordente e garantisce decelerazioni in spazi ristretti, con una leva ben modulabile nella risposta. Convince anche l’ABS, un filo invasivo al posteriore.