Suzuki GSX-R 600 2011

Come è fatta

Anche se il mercato delle sportive 600 è un po’ in crisi, la Suzuki continua a crederci e propone per il 2011 una GSX-R tutta nuova, più leggera di 9 kg rispetto alla versione 2010 e molto più efficace su strada e soprattutto in pista (che è ormai l’utilizzo principale di queste moto). Il telaio a doppio trave in alluminio è più rigido e leggero, con un interasse più corto di 15 mm. All’avantreno c’è una forcella Showa Big Piston da 41 mm (la migliore in circolazione, garantisce un avantreno “granitico” e reattivo allo stesso tempo) abbinata a pinze Brembo monoblocco radiali, mentre dietro arriva un forcellone alleggerito e con differenti leveraggi. A livello di motore ci sono pistoni, bielle e albero motore alleggeriti che migliorano rendimento e consumi. Il prezzo sale di ben 1.800 euro rispetto alla vecchia GSX-R, allineandosi a quello delle dirette concorrenti, ma appare più che giustificato da qualità e prestazioni.

Come va

La nuova GSX-R 600 mette a proprio agio il pilota (più o meno esperto) fin dalle prime curve con la sua maneggevolezza e il suo equilibrio generale. Il merito va alla nuova ciclistica che infonde tanta confidenza, ma anche al motore: ha un’erogazione potente ma sempre regolare, mai brusca, “corposa” soprattutto ai medi regimi ma fluida sull’intero arco di giri fino alla “zona rossa” del contagiri (15.000 giri circa). A livello di ciclistica ci è piaciuta soprattutto la stabilità dell’avantreno e l’abbinamento tra la forcella Showa BPF e le pinze Brembo. La frenata, pur risultando sempre modulabile, è potentissima: ma nelle staccate più violente il pilota può contare sulla totale capacità della forcella di gestire il trasferimento di carico, evitando di mettere in crisi l’aderenza con la superficie stradale.