Kove 625X PRO: crossover media, dotazione "maxi"

L'avevamo già adocchiata a Eicma 2025: la nuova Kove 625X PRO è una crossover progettata per i viaggi a medio e lungo raggio e per l'utilizzo in fuoristrada leggero. La Casa cinese amplia così la sua offerta nel segmento delle medie cilindrate, puntando su un rapporto qualità/prezzo aggressivo e su un equipaggiamento tecnologico insolito per questa fascia di mercato.

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Kove 625X PRO - 2026

Com'è fatta 

A spingere la 625X PRO troviamo un motore bicilindrico in linea da 581 cm³ con distribuzione DOHC a 8 valvole. La fasatura a 270° - ormai una costante per questo genere di propulsori - è stata scelta per garantire un'erogazione lineare e restituire un buona sonorità. I dati dichiarati parlano di una potenza massima di 46 kW (62,5 CV) a 8.500 giri/min e una coppia di 56,5 Nm a 6.250 giri/min.

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La protezione motore inferiore è di serie

 Il telaio è realizzato in acciaio ad alta resistenza (QSTE420 + HC700), abbinato a un forcellone posteriore in alluminio. L'indole mista asfalto-sterrato è confermata dalla scelta del cerchio anteriore da 19 pollici e posteriore da 17 pollici, uniti a una luce a terra di 205 mm. Più nello specifico, le misure degli pneumatici Pirelli Scorpion di primo equipaggiamento sono: 110/80-R19" davanti e 150/70-R17" dietro. Il reparto sospensioni si affida a elementi KYB completamente regolabili in compressione ed estensione, forcella da 43mm con un'escursione di 180 mm all'anteriore e 230 mm al posteriore. 

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Le pinze freno anteriori sono ad attacco radiale

L'impianto frenante prevede un doppio disco flottante anteriore da 290 mm, morso da pinze a 4 pistoncini, e un disco singolo al posteriore da 230 mm con pinza monopompante. Per l'uso in fuoristrada, sia il sistema ABS che il controllo di trazione (TC) possono essere disinseriti.

La vera novità: il Radar di serie 

L'elemento che distingue maggiormente la Kove 625X PRO dalle dirette concorrenti è l'introduzione di serie di un sistema Radar. Questo pacchetto include l'LCA (Assistenza al cambio corsia) e l'RCW (Rear Collision Warning), quest'ultimo studiato per prevenire i tamponamenti monitorando i veicoli in rapido avvicinamento alle spalle. Gli avvisi di sicurezza vengono comunicati al pilota tramite spie integrate negli specchietti retrovisori e alert sul cruscotto. La strumentazione conta su un ampio display TFT a colori da 6,75 pollici regolabile nell'inclinazione di 20°. 

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Lo schermo TFT è inclinabile di 20° per garantire sempre una buona leggibilità

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Due le mappe motore selezionabili: Eco e Sport. Tuttavia le differenze sono minime...

Lo schermo integra la connettività Bluetooth con funzione di mirroring per lo smartphone, il sistema di monitoraggio della pressione pneumatici (TPMS) e le indicazioni della telemetria di viaggio. Completano il comparto elettronico l'avviamento Keyless e le luci di cortesia notturne, posizionate sui fianchi, che proiettano a terra il logo "625X PRO".

Comfort e attitudine ai viaggi 

L'ergonomia e le sovrastrutture sono state studiate per agevolare il turismo: il generoso serbatoio da 21 litri promette un'autonomia stimata intorno ai 500 km. La sella si trova a 820 mm da terra (tra gli optional figura una sella ribassata a 795 mm) ed è profilata per facilitare l'appoggio dei piedi a terra. Di serie, per massimizzare il comfort nei mesi freddi, troviamo le manopole e la sella del pilota riscaldabili su tre livelli di intensità. La sella riscaldabile per il passeggero è invece disponibile come accessorio. Lo studio aerodinamico è stato sviluppato tramite simulazioni virtuali. 

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Disponibile anche la sella del passeggero riscaldata, ma solo come optional

La protezione all'aria è affidata a un parabrezza regolabile su tre posizioni (con un'escursione totale di 50 mm), affiancato da deflettori laterali e pannelli sul serbatoio pensati per deviare i flussi da busto e gambe. Molto pratico il piccolo vano portaoggetti, ideale per riporre lo smartphone (se non troppo grande), ricavato nei pressi del tappo del serbatoio.

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I paramani, in materiale plastico, offrono una buona protezione

Come va

Le strade del Friuli Venezia Giulia, tortuose e strette, sulle quali si è svolto il test ride, sono il contesto ideale per la 625X PRO, che si apprezza fin dai primi chilometri per la facilità di utilizzo. Entra in curva facilmente, trasmette subito confidenza e la taratura delle sospensioni - sostenute ma non eccessivamente rigide - rende la guida divertente senza pagarne lo scotto in termini di comodità. Buona la frenata su entrambi gli assi, modulabile e forte all'anteriore, un po' meno progressiva al posteriore ma dotata comunque di un gran mordente quando si preme con forza la leva. La frizione (a cavo) è morbidissima e gli innesti del cambio precisi, anche se la corsa della leva è un po' eccessiva. Motore progressivo e fruibile anche i bassi senza strappi, da però il suo meglio in un range più ristretto, tra i 6.250 e gli 8.000 giri/min in cui diventa più brioso, al netto di un leggero effetto ON/OFF al tocco del gas. L'indole da viaggiatrice si manifesta anche per la più che buona protezione dall'aria: il serbatoio protegge bene le gambe e il complesso di deflettori anteriori e cupolino (regolabile su tre posizioni per 50 mm totali) ripara perfettamente fino alle spalle, lasciando un po' scoperta la testa, che rimane esposta a un flusso di aria pulita e non fastidiosamente vorticosa. La capacità del serbatoio promette grandi distanze, ma al contempo il pieno di carburante alza notevolmente le masse del veicolo e questo può rendere la 625X PRO un po' pesante nelle manovre da fermo, comunque facilitate da un ottimo angolo di sterzo.  

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Buona la tenuta di strada e il feeling che trasmette l'anteriore

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La 625X PRO è in grado di affrontare facilmente un off road leggero

Prezzi, versioni e disponibilità 

La nuova Kove 625X PRO arriverà nelle concessionarie ufficiali italiane tra fine luglio e agosto 2026. Tre le colorazioni disponibili in gamma: 

• Cloud Blade White
• Armor Black
• Astral Blue 

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Tre le livree disponibili 

Il prezzo di listino (franco concessionario) è fissato a 6.690 euro per la versione standard. Per chi cerca una moto già equipaggiata per il turismo a lungo raggio, è disponibile la versione a 7.290 euro che include di serie il tris di valigie in alluminio (due borse laterali da 35 litri e un top-case da 42 litri). 

Entrambi i prezzi sono stati ritoccati in occasione del lancio e fino al 30 settembre 2026:

• 6.460 euro per la versione standard
• 6.990 euro per la versione dotata di tris valigie