Ecco una proposta furba da Benda, la casa cinese specializzata in moto custom distribuita in Italia da Keeway Group. La Chinchilla 350 CVT Neo in questo primo contatto è una bobber “vera”, dalle linee aggressive, ma nasconde un segreto grazie al quale è adatta a tutto e a tutti, esperti e neofiti, alti e bassi, alla città e alle gite fuori porta.

Niente frizione e niente cambio

La Chinchilla 350 CVT Neo è la prima custom con trasmissione automatica a variatore continuo. Utilizzato su tutti gli scooter, o quasi, questo sistema elimina la necessità di cambiare marcia: un sistema di pulegge e cinghia varia automaticamente il rapporto di trasmissione in base al regime del motore. Il vantaggio principale è la semplicità di guida: niente frizione da gestire, niente scalate o salite di marcia. Si accelera e si frena, il resto lo fa la trasmissione. Ma c’è un altro vantaggio spesso sottovalutato: la patente. Con il CVT basta la A2 “Codice 78”, quella per veicoli a cambio automatico. Chi ha la patente conseguita su uno scooter, quindi, può guidare la Chinchilla CVT senza sostenere nuovamente l’esame pratico.  

Il motore è un bicilindrico a V di 350 cm³ raffreddato a liquido da 33,5 CV a 8.700 giri, facile da gestire in ogni situazione ma comunque dotato di controllo di trazione per gestire la coppia anche in situazioni di scarsa aderenza. La trasmissione finale è a cinghia, silenziosa e quasi priva di manutenzione. La ciclistica è quella tipica delle cruiser: telaio in acciaio, sella a 69 cm, forcella rovesciata con steli da 37 mm e doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. La frenata è assicurata da un grosso disco da 320 mm all'anteriore con pinza a 4 pistoncini e uno da 260 mm al posteriore. Estetica neo retrò curata: serbatoio a "goccia" da ben 16 litri, faro circolare full LED con luce diurna (DRL), specchietti bar-end, scarico a doppio terminale sovrapposto e cruscotto LCD a colori, piccolo ma ricco di informazioni (c'è ache l'indicatore del carburante) e facile da consultare. 

Come va

Con la Chinchilla 350 CVT Neo ci si gode la guida senza pensieri. La trasmissione automatica elimina frizione e cambio: basta girare il gas, il CVT gestisce tutto, modulando la trasmissione in modo fluido. La posizione di guida è tipicamente da cruiser: pedane avanzate, busto eretto, manubrio largo. La sella bassa permette di toccare bene a terra. Il comfort è buono per tragitti urbani, meno per le lunghe percorrenze (peccato, perché il serbatoio è maxi). Il bicilindrico a V eroga i suoi 33,5 CV in modo morbido, ideale per chi si avvicina alle due ruote. Non aspettatevi prestazioni da sportiva, ma la coppia basta e avanza per muoversi agili in qualsiasi situazione. In movimento la Chinchilla è sorprendentemente agile e il peso ben distribuito aiuta nelle manovre. Tra le curve il comportamento è rotondo e prevedibile, peccato solo per le pedane che toccano terra troppo in fretta. Le sospensioni sono discrete: bene la forcella, un po’ meno gli ammortizzatori, un filo secchi nella risposta.