Ancora più grintosa
La Yamaha MT-03 versione 2020 è davvero la "sorellina" della MT-09 e della MT-10, grazie al nuovo serbatoio dalle linee muscolose, al nuovo codino (più corto rispetto al precedente modello) e al frontale dotato di potenti fari a led: le due “barre” orizzontali sono le luci diurne DRL, mentre al centro c'è il proiettore abbagliante/anabbagliante. 

Nuova forcella
Il motore non cambia, resta il collaudato bicilindrico frontemarcia da 321 cm³ capace di erogare 42 CV a 10.750 giri. Ci sono invece novità importanti nella ciclistica: il telaio è sempre in acciaio, ma arriva una nuova forcella KYB a steli rovesciati da 37 mm e il monoammortizzatore posteriore è stato rivisto nella taratura di precarico e in estensione idraulica. L’impianto frenante all’anteriore mantiene il disco da 298 mm con pinza a doppio pistoncino assiale, mentre al posteriore invece c'è un disco da 220 mm con pinza a singolo pistoncino.

Cruscotto digitale e nuovi colori
Cambia la strumentazione: il cruscotto misto analogico-digitale cede il posto a un nuovo display lcd ben leggibile, che fornisce tutte le informazioni necessarie.
La MT-03 sarà disponibile dai concessionari a partire dalla fine di gennaio 2020 al prezzo di 5.499 euro franco concessionario. Tre le colorazioni: Ice Fluo, Icon Blue e Midnight Black.



Come va
La posizione di guida è comoda, la sella è ben imbottita e c'è spazio sufficiente, almeno per chi non supera il metro e 80. I più alti invece si ritrovano con le gambe molto piegate e alla lunga si affaticano. Sempre piacevole il motore: il piccolo bicilindrico ha uno spunto vigoroso sin dai bassi regimi. Peccato solo per il leggero effetto on-off fino a 4.000 giri, ma superato questo regime si può solo apprezzare la linearità con cui sale di regime e allunga agli alti regimi, dando il meglio di sé fino a 8.000 giri circa. Oltre questo limite si sentono leggere vibrazioni su manubrio e pedane, ma non sono fastidiose. 



Si guida bene su tutti i percorsi
Le sospensioni hanno una taratura azzeccata, assorbono discretamente buche e pavé senza risultare cedevoli quando si guida allegri tra le curve. Bene il cambio a sei rapporti, preciso sia in inserimento sia in scalata. La frenata all’anteriore è ben modulabile, ma nelle staccate decise ci vorrebbe un pizzico di mordente in più. Ottimo invece l’ABS, entra in funzione solo quando serve davvero.