Prova Triumph Tiger Sport 660: crossover facile, ma di carattere

A Cinque anni dal suo lancio, Triumph ha scelto di aggiornare la sua crossover media che ora sfoggia linee più moderne per frontale e codino, fianchi più protettivi e un serbatoio maggiorato. Ma soprattutto, è stata incrementata la  a potenza del motore. Il tre cilindri in linea infatti passa da 81 a 95 CV di potenza massima grazie a un airbox maggiorato, tre nuovi corpi farfallati gestiti elettronicamente, profilo delle camme rivisto, così come il sistema di scarico e la rapportatura del cambio. 

Image

Il parabrezza si regola facilmente in altezza con una sola mano. L’escursione concessa, dalla posizione più bassa alla più alta, è di 83 mm

Per quanto riguarda la ciclistica sono confermati il telaio perimetrale in tubi e il forcellone bibraccio in acciaio, abbinati a sospensioni Showa: all’avantreno troviamo una forcella a steli rovesciati di 41 mm di diametro e un monoammortizzatore regolabile nel precarico da remoto. L’escursione è di 150 mm su entrambi gli assi. L’impianto frenante vede schierati due dischi anteriori di 310 mm sui quali lavorano pinze Nissin ad attacco assiale, mentre dietro c’è un solo disco di 255 mm con pinza flottante. I cerchi sono in lega, entrambi di 17 pollici con pneumatici Michelin Road 5 nelle misure 120/70 e 180/55.

Image

Il cruscotto prevede due schermi: LCD in alto con contagiri, e TFT in basso, che tra le varie funzioni offre il mirroring per il sistema di navigazione turn by-turn. Pur essendo leggibile, risulta un po' sottotono rispetto alla cura generale elevata della moto.

L’elettronica di bordo si arricchisce della modalità di guida Sport, che affianca le già presenti Street e Rain, mentre ABS e controllo di trazione funzionano anche in curva grazie alla piattaforma inerziale. Il tutto si gestisce dal display “misto” con schermo sia LCD sia TFT dotato dell’ormai “obbligatoria”connessione allo smartphone.

Tanti accessori

Image

Triumph mette a disposizione di clienti una vasta gamma di accessori per rendere la Tiger Sport 660 più confortevole, dinamica o perfetta per viaggiare grazie a una capacità di carico notevole. Tra le componenti di rilievo troviamo la sella comfort (213 euro), i paramani in plastica (104,13 euro), e le utilissime manopole riscaldate (281,80 euro). Se siete amanti del weekend fuoriporta, la coppia di valige laterali è un must (741,25 euro la coppia). Infine, tra gli optional (150 euro) le colorazioni Silver Ice/Intense Orange (qui sopra) e la Interstellar Blue /Mineral Grey della moto che abbiamo utilizzato durante il test.
 

Come va

Image

In sella alla Tiger Sport si viaggia comodi e ben inseriti: busto eretto, braccia larghe, gambe poco piegate, sella ampia e una discreta protezione aerodinamica consentono di macinare km senza stress. Il motore mostra una bella grinta già ai medi, dove la spinta è davvero corposa e invoglia, complice anche il bel rumore di aspirazione, a sfruttare a fondo tutte le marce. Ai bassi offre poi una buona elasticità, con un’erogazione molto lineare e progressiva, mentre agli alti è davvero cattivo e offre un bell'allungo. Il cambio elettronico bidirezionale funziona molto bene, ha rapporti precisi ed è rapidissimo.

Image

Fra le curve è maneggevole, facile e ben bilanciata, è svelta nei cambi di direzione ma quando si alza il ritmo la forcella, non regolabile, risulta un po’ troppo cedevole e poco incline a trasmettere chiaramente ciò che accade sotto la ruota davanti. Aspetto influenzato anche dagli pneumamatici Michelin Road 5, gomme più turistiche che sportive. Anche il mono è piuttosto morbido nella taratura, confermando un assetto di estrazione più turistica che sportiva. Tuttavia, potendo intervenire sul precarico è possibile dare più sostegno al retrotreno, peccato non sia possibile farlo sulla forcella. Bene la frenata, potente il giusto e ben modulabile.

Prezzo, colori e disponibilità