Le 5 supersportive che hanno dominato a EICMA 2026
A EICMA 2026 anche le supersportive hanno conquistato un'ampia fetta della scena: dall'attesissima CFmoto V4SR-RR alla Honda CBR1000RR, profondamente rivista e declinata in più versioni. Ma non è tutto: ci sono anche Ducati, Suzuki e ZXMoto... ecco le cinque supersportive più interessanti che guideremo nel 2027
A EICMA 2026, tra le innumerevoli crossover presentate (qui la rassegna delle europee e qui quella delle cinesi), anche le supersportive sono state parte importante delle novità 2027 e hanno catturato l'interesse del pubblico. Honda ha aggiornano la CBR1000RR, proposta in tre versioni, con interventi consistenti che hanno interessato motore, ciclistica e aerodinamica. CFMoto ha invece portato alla kermesse di Milano la versione definitiva della prorpia supersportiva con motore V4, una delle novità più attese di questa EICMA, svelandone tutti i dati e confermando l'arrivo della moto nel 2027. Altra casa Cinese che sta facendo sempre più parlare di sé è ZXMoto, brand nato dall'ex fondatore di Kove, che ha portatoa EICMA una sportiva quattro cilindri declinata in quattro versioni; dalla più stradale a quella dedicata alla pista. Suzuki invece amplia la famiglia GSX con una sportiva basata sulla meccanica della GSX-S1000, mentre Ducati propone la versione SP per la PanigaleV4 (e Panigale V2). Scopriamo ora nel dettaglio queste cinque novità, una ad una.
CFMOTO V4SR-RR
Novità più attesa di EICMA 2026, la V4SR-RR è spinta da un quattro cilindri a V di 90° da 997 cm³ progettato, sviluppato e costruito in Cina da CF. Motore che ha funzione portante nella ciclistica, capace di erogare 210 CV a un regime massimo di 15.000 giri/min. La velocità massima dichiarata sfiora i 316 km/h. La caratteristica più particolare è l'aerodinamica attiva: le ali anteriori si muovono in base alla fase di guida, sfruttando i dati della piattaforma inerziale a 6 assi. In accelerazione contrastano le impennate, in velocità riducono la resistenza aerodinamica, in frenata aumentano il carico e in curva lavorano in modo asimmetrico.
La ciclistica prevede sospensioni Öhlins completamente regolabili, freni Brembo con dischi anteriori da 330 mm, pneumatici Pirelli Supercorsa e scarico Akrapovič in titanio. Tra le dotazioni confermate ci sono ride-by-wire e quickshifter bidirezionale. L'arrivo è previsto nel 2027, inizialmente in Asia. Prezzo e disponibilità in Europa non sono ancora stati comunicati. Ve ne parliamo più dettagliatamente qui.
Ducati Panigale V4 SP
La Panigale V4 SP MY27 riprende la base tecnica della V4 e aggiunge componenti specifici per l'utilizzo in pista. Tra questi ci sono i cerchi in fibra di carbonio a cinque razze sdoppiate, che riducono di 950 grammi le masse non sospese rispetto a quelli in alluminio della V4 S, e la frizione a secco STM EVO-SBK. Le sospensioni sono Öhlins, con forcella pressurizzata NPX 25/30 e mono TTX36 a gestione elettronica Smart EC 3.0. Il motore Desmosedici Stradale da 1.103 cm³ eroga 218 CV, due in più rispetto alla V4, ed è abbinato al Ducati Racing Gearbox con Neutral Lock. Specifici anche il leveraggio posteriore regolabile, le ali biplano maggiorate e i Corner Sidepods derivati dal WorldSBK. Completano la dotazione pompa freno Brembo MCS, catena racing DID, pedane dedicate e diversi componenti in carbonio. La livrea è la "Winter Test". Su richiesta è disponibile uno scarico Akrapovič racing che aumenta la potenza di 11 CV e riduce il peso di 6,6 kg. Anche la Panigale V2 diventa SP, qui l'articolo dedicato ad entrambe.
Honda CBR1000RR Fireblade SP e HRC
La nuova Fireblade nasce dalla collaborazione tra il reparto Ricerca & Sviluppo Honda e il team HRC impegnato nel Mondiale Superbike. Il quattro cilindri in linea da 1.000 cm³ mantiene 217 CV a 14.000 giri/min e 114 Nm di coppia, ma riceve aggiornamenti ad aspirazione, distribuzione e rapporto di compressione per migliorare l'erogazione ai medi regimi. Nuovo il telaio in alluminio, con geometrie riviste e una diversa distribuzione delle rigidezze, abbinato a un forcellone ridisegnato e a sospensioni Showa completamente regolabili. Il peso scende di 1,3 kg, fermandosi a 199 kg con il pieno.
La carenatura è stata ridisegnata prendendo spunto dalla MotoGP: mantiene la deportanza del modello precedente senza ricorrere ad alette e integra sidepod nella parte bassa. Nuovi anche i cerchi in alluminio più leggeri, mentre il serbatoio è in titanio. Il pacchetto elettronico, ricalibrato, comprende riding mode personalizzabili, controllo di trazione, gestione del freno motore, anti-impennata e launch control. Qui tutte le caratteristiche.
CBR1000RR Fireblade
Honda ha rinnovato anche la versione "standard" della CBR1000RR, che condivide motore e telaio con la SP ma si differenzia nell'allestimento: niente ali aerodinamiche, sospensioni Showa a regolazione meccanica e dotazione solo uno step meno rispetto all'ammiraglia. Ve ne parlaimo nel dettaglio qui.
Suzuki GSX-10R
La GSX-10R affianca la GSX-R1000R con una proposta meno estrema, basata sul motore quattro cilindri da 999 cm³ della GSX-S1000, capace di erogare 152 CV a 11.000 giri/min e 106 Nm a 9.250 giri/min. Il telaio a doppio trave in alluminio è stato rivisto nell'avantreno, mentre sono nuovi il forcellone, il telaietto posteriore e le pedane arretrate, che consentono un angolo di piega dichiarato di 53°. Le sospensioni KYB sono completamente regolabili e all'anteriore debutta un ammortizzatore di sterzo elettronico. La carenatura integra appendici aerodinamiche per contenere il sollevamento dell'avantreno in accelerazione. Il peso in ordine di marcia è di 214 kg.
La dotazione elettronica comprende 15 sistemi di controllo, tra cui il nuovo Slide Control per gestire le derapate e il Brake Hold Control, che mantiene attivo il freno posteriore nelle soste. Presenti anche ABS cornering, controllo di trazione, anti-impennata, quickshifter bidirezionale, launch control e cruise control. La strumentazione è TFT a colori. Qui ve la raccontiamo nel dettaglio.
ZXMoto 820RR
La 820RR è la supersportiva più estrema di ZXMoto e sfrutta il tre cilindri in linea di 818,8 cm³, prodotto internamente, nella configurazione più sportiva: eroga 135 CV a 12.000 giri/min e 80 Nm a 9.500 giri/min. Il motore è dotato di distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, con valvole di aspirazione in titanio e condotto RAM-Air. La velocità massima dichiarata sfiora i 280 km/h. Il telaio perimetrale è in alluminio e si abbina a un forcellone monobraccio, anch'esso in lega, e a sospensioni KYB con forcella rovesciata da 43 mm e trattamento DLC. All'anteriore lavorano due dischi da 330 mm con pinze monoblocco Taisco ad attacco radiale. La carenatura integra appendici aerodinamiche in carbonio.
La dotazione elettronica comprende piattaforma inerziale a 6 assi, ABS e controllo di trazione cornering, cinque mappe motore, quickshifter bidirezionale, launch control, wheelie control e gestione del freno motore. Presenti anche cruise control, monitoraggio della pressione degli pneumatici e sistema keyless. L'articolo deciato lo trovate cliccando qui.
