Presentata nell’ormai lontanissimo 1999 e pensionata nel 2021, la mitica R6 è rimasta (per fortuna) nel listino Yamaha in versione da pista. Destinata alle competizioni e agli smanettoni da circuito, l’R6 Race - è arrivata in concessionaria a gennaio di quest’anno - è spinta dal motore quattro cilindri in linea di 599 cm³ con distribuzione doppio albero a camme in testa, raffreddamento a liquido e valvole in titanio; il telaio è un Deltabox in alluminio con sottotelaio in magnesio, le sospensioni sono KYB e la dotazione elettronica ricca, con controllo di trazione, ride-mode selezionabili e acceleratore ride-by-wire. Trattandosi di una versione esclusivamente utilizzabile in pista, Yamaha aveva promesso anche l’arrivo di un apposito Kit pensato per migliorarne ulteriormente le prestazioni. Promessa mantenuta: sviluppato con il team e i piloti collaudatori, il kit GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) è finalmente disponibile. Cosa comprende? Tutto ciò che serve per girare in pista e “giocare” con il crono. 
Più nel dettaglio, il nuovi kit GYTR comprende un pacchetto elettronico con cablaggio racing e centralina elettronica programmabile, il sistema di aspirazione Air Intake System che impiega direttamente l’aria esterna proveniente dalla grande presa, e lo scarico Akrapovic in titanio. Fanno parte del kit anche il plexiglass da gara WSS, i tubi freni in acciaio inossidabile e l’emulatore ABS GYTR che consente lo smontaggio della pompa ABS. In più. Ci sono anche la catena DID Gold Race 520 e protezione pignone posteriore, un pignone posteriore 45 e un set dadi pignone adatti per catena 520.
A completare il tutto, numerose altre parti richieste dai regolamenti, quali le protezioni della leva freno anteriore e della corona posteriore.

Kit GYTR nel dettaglio