Suzuki SV 650 addio, anzi no. 4 idee troppo belle per essere vere

Solo un anno fa salutavamo la V-Strom 650, e sembrava che con lei se ne andasse anche il leggendario bicilindrico a V di 90°. Con l'arrivo della Euro 5+ la crossover Suzuki era uscita di scena dopo oltre vent'anni di carriera, anche perché la V-Strom 800 le aveva in parte rubato la clientela. Epitaffio scritto, fiori sulla tomba. E invece il V2 è risorto sulla SV-7GX (qui il nostro primo contatto), con 645 cm³, 73,4 CV e 64 Nm, lo stesso motore di V-Strom 650 e SV 650 ovviamente aggiornato. 
Non basta. Adesso si parla di una nuova SV 650: in un documento di omologazione compare accanto alla SV-7GX con la sigla SV650RQM7, dove "M7" indica il Model Year 2027. EICMA 2026, a Milano fra poche settimane, è una delle occasioni possibili per il debutto. 

Se la famiglia 650 torna di moda a Hamamatsu, allora noi rilanciamo. E per farlo apriamo lo sterminato archivio di Oberdan Bezzi, il designer talmente prolifico che la SV l'ha messa sotto la matita più volte di quante Suzuki l'abbia aggiornata. Quattro idee troppo belle per diventare vere. Però, visto come è andata con il V2, mai dire mai.

SV 650 Djebel

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La più ambiziosa del gruppo: una rally in piena regola, bianca e blu, che guarda dritta agli anni d'oro della Parigi-Dakar. Il nome non è casuale, è quello del modello Suzuki che si ispirava direttamente alla Dakar degli anni '80. Serbatoio enorme, cupolino da navigatore, sospensioni a lunga escursione. Ma dietro il look da ufficiale, l'idea non è una moto da corsa per piloti esperti, bensì un mezzo per tutti, da usare nel divertimento off-road come in viaggio. In pratica una V-Strom con il costume da Dakar. Chi l'ha detto che non se ne sente la mancanza? 
 

SV 650 Café Racer

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Giallo Suzuki, codino monoposto, faro tondo, cerchi a raggi e tanto nero sul telaio a traliccio. È la SV che torna alle origini sportive, ma con il vestito buono. Nessuna pretesa di rivoluzione: bastano poche sovrastrutture ben disegnate per trasformare una naked concreta in un oggetto da parcheggiare davanti al bar e guardare da lontano. Considerando quanto piace oggi il segmento delle neo-retrò, forse è la meno folle delle quattro.

SV 650 Rally

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Qui l'idea arriva da lontano. Già nel 2019 la ricetta era sovrastrutture all'osso, parafango alto, manubrio largo, sospensioni a escursione maggiorata, ruota anteriore da 19 o 21 pollici e gomme tassellate. Col senno di poi, Suzuki la moto derivata dalla SV l'ha fatta davvero: solo che ha scelto l'asfalto invece dello sterrato. E oggi la SV-7GX ha già manubrio largo in alluminio, posizione eretta, paramani di serie e controllo di trazione disinseribile. Il passo mancante è corto. Hamamatsu, ci siete? 
 

SV 650 Scrambler

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La via di mezzo tra la café e la rally. Stessa livrea giallo-nera, sella piatta, faro tondo, parafango alto e gomme tassellate su cerchi a raggi. Una scrambler vera, senza fronzoli, con un bicilindrico a V che in un segmento dominato dai paralleli sarebbe già un argomento di vendita. Terreno affollato, certo, ma nessuna delle rivali ha un V2 da raccontare. 
Insomma: quattro sogni, zero conferme. Ma se un anno fa ci avessero detto che il V2 Suzuki sarebbe tornato due volte in dodici mesi, avremmo riso anche noi.