“Moto da corsa a propulsione elettrica? Non prendiamoci in giro!”. L’affermazione è perentoria e viene da una voce qualificata: Steve Sargent, Responsabile del prodotto Triumph, lo ha dichiarato nel corso di una intervista rilasciata per il sito britannico crash.net, chiarendo che per il momento i limiti tecnologici non permettono di andare molto oltre il punto in cui siamo. Le  conclusioni del dirigente Triumph, alla luce anche dell’esperienza acquisita sviluppando il progetto TE-1, l’elettrica della Casa di Hinckley sono piuttosto drastiche: le prestazioni di una moto elettrica sono impressionanti in termini di accelerazione, ma il veicolo resta sempre più pesante perché con la tecnologia attuale sono relativamente pesanti i pacchi batteria, e la tecnologia al momento limita la quantità di autonomia che è possibile ottenere. Fino ad ora abbiamo visto che in MotoE le gare sono state di 6-7-8 giri. Non sono sicuro di ciò che la Ducati offrirà, ma da quanto abbiamo scoperto della tecnologia oggi disponibile, sarebbe difficile andare molto oltre".

Le MotoE come le Moto3

E in effetti l’analisi tecnica di Sargent è condivisa anche dalle parti di Borgo Panigale: “Per le moto elettriche il problema principale è il peso [della batteria] – ha riconosciuto l’amministratore delegato di Ducati Claudio Domenicali, dopo essersi aggiudicato il nuovo contratto di fornitura per la MotoE dal 2023 al 2026 –. E quindi abbiamo un programma in atto per rendere la motocicletta il più leggera possibile”. Ma siccome le gare sono già cortissime (6-8 giri) per la Ducati da MotoE è stata mantenuta la stessa potenza del modello Energica usato fino a ora (110 kW o 150 CV) ed è stata ridotta la coppia da 220 a 140 Nm. In questo modo gli ingegneri Ducati sono riusciti a ottenere una “elettrica” che pesa 35 kg in meno della Energica ma siamo ancora a 225 kg, cioè 68 kg in più di una MotoGP che per giunta ha il doppio della potenza (300 CV) e può coprire il triplo della distanza di gara (20-30 giri).

Impietoso anche il confronto dei tempi sul giro realizzati in gara al Mugello nel 2022, dimostrando come il termine di paragone sia la Moto3 piuttosto che la MotoGP: miglior giro della classe regina 1’46”588, la Moto3 è arrivata a 1’57”243 e la MotoE a 1’58”939.