TVS RTR 125 LC: la naked perfetta per la patente A1

Il tassello che mancava

In Europa TVS non è più una curiosità da salone. In Italia la rete ha superato i 100 rivenditori e, stando ai numeri della Casa, nell'ultimo anno le vendite sono cresciute del 110 per cento. Nella gamma moto però c'era un vuoto: sotto la Ronin restava solo la Raider 125. Mancava una 125 con un po' di pepe, di quelle che si comprano a sedici anni con la patente A1 o con la B in tasca quando si vuole saltare il traffico senza annoiarsi. A EICMA 2026 il buco è stato riempito con la RTR 125 LC, mostrata in versione di serie e già in specifica europea, accanto agli scooter elettrici Orbiter, M1-S e X (le abbiamo raccolte nel nostro giro tra le novità TVS di EICMA 2026).

Image

Ciclistica da sorella maggiore

La prima cosa che salta all'occhio non è il motore, ma quello che gli sta intorno. Davanti lavora una forcella a steli rovesciati KYB da 41 mm, dietro un monoammortizzatore regolabile. Il telaio è un traliccio in tubi che TVS chiama Synchro Stiff, abbinato a un forcellone in fusione. Per frenare c'è un disco anteriore da 300 mm con pinza ad attacco radiale Bybre (il marchio con cui Brembo lavora in India) e un disco da 240 mm al posteriore, con ABS a due canali di serie. I cerchi sono da 17 pollici con gomme 100/80 e 140/70. Lo stile ricalca quello della più grande RTR 310, con serbatoio spigoloso, codino corto, faro a proiettore LED rettangolare con luce diurna e fanale posteriore a tre elementi.

Image

Il motore è al limite, letteralmente

Il monocilindrico da 125 cm³ è raffreddato a liquido, ha distribuzione bialbero e quattro valvole ed eroga 11 kW, cioè 14,9 CV, a 9.000 giri, con una coppia di 12 Nm a 7.000 giri. È lo stesso territorio di KTM 125 Duke e Yamaha MT-125, dove a fare la differenza sono dotazione e prezzo. Il cambio è a sei marce, con frizione multidisco assistita e antisaltellamento, che alleggerisce la leva e tiene a bada la ruota posteriore nelle scalate decise. Ci sono anche le modalità di guida, ma TVS non ha ancora detto quante sono né cosa cambiano. Da 125 di fascia alta è pure la strumentazione: un TFT a colori da 5 pollici con Bluetooth, mirroring delle mappe e indicazioni di navigazione. L'illuminazione è tutta a LED e ci sono le luci d'emergenza.

Quello che ancora non sappiamo

Mancano proprio i numeri che interessano di più a chi deve tirare fuori i soldi: prezzo, peso, altezza della sella, capacità del serbatoio e data di arrivo nelle concessionarie. Con la Raider 125 TVS aveva puntato tutto su un prezzo particolarmente aggressivo; con la RTR 125 LC la carta da giocare è la dotazione. Se il cartellino resterà sotto quello delle 125 europee e giapponesi di riferimento, la sfida potrebbe essere interessante.