Le naked più affascinanti viste a EICMA 2026
Ecco una carrellata delle naked più interessanti presentate a EICMA e che arriveranno sul mercato nel corso del 2027
Ad EICMA 2026 le Case hanno presentato tante belle novità, tra questa anche parecchie naked. Ce ne sono per tutti i gusti, dalla esagerata BMW M 1000 RS, alla rivoluzionaria Honda V3R con compressore elettrico, fino alla "piccola" TVS RTR 125. Vedimo le più interessanti.
Benelli Tornado Naked Tre 903
Con la 903, Benelli riporta in scena il motore a tre cilindri, frazionamento storico delle Tornado e TNT dei primi anni Duemila. Presentata a EICMA 2026 come show bike, è una vetrina delle soluzioni tecniche allo studio del Centro Stile e del reparto ricerca e sviluppo. Il motore è un inedito tre cilindri in linea frontemarcia, con cilindrata vicina ai 900 cm³, capace di raggiungere 14.000 giri/min. Pesa 56 kg ed è dotato di acceleratore ride-by-wire, frizione antisaltellamento, quickshifter bidirezionale e piattaforma inerziale a sei assi. Potenza e coppia non sono state dichiarate. La novità più interessante è il telaio modulare in tre sezioni intercambiabili, pensato per modificare la rigidità della struttura in base all'utilizzo. I moduli anteriore e posteriore sono in alluminio, quello centrale in materiale composito.
La ciclistica comprende forcella Marzocchi, mono Öhlins e freni Brembo. A caratterizzare il prototipo sono soprattutto le alette aerodinamiche attive, gestite dalla piattaforma inerziale, che modificano la propria inclinazione in base alle condizioni di guida e rientrano nei convogliatori quando non servono. Al momento non sono previsti tempi di produzione né informazioni sul prezzo
BMW M 1000 RS
BMW presenta la nuova M 1000 RS, naked in serie limitata sviluppata sulla base della M 1000 R con M Competition Package e dotata del motore quattro cilindri della supersportiva M 1000 RR. La potenza massima è di 218 CV, mentre il peso dichiarato è di 196 kg in ordine di marcia. Rispetto alla M 1000 R cambiano alcuni elementi della posizione di guida: le pedane riprendono quelle della M 1000 RR e la sella è più alta di 20 mm, con un assetto che carica maggiormente l'avantreno. La dotazione specifica comprende lo scarico completo in titanio, le alette aerodinamiche in carbonio opaco e i cerchi M Carbon di serie. Il retrotreno deriva invece dalla M 1000 RR. Sul fronte elettronico sono presenti sospensioni Dynamic Damping Control (DDC), Riding Modes Pro, Gearshift Assistant Pro, cruise control e pacchetto M Track. La produzione sarà limitata a 1.000 esemplari in tutto il mondo, con arrivo nelle concessionarie previsto per marzo 2027. Il prezzo è di 41.190 euro. Qui l'articolo dedicato.
Ducati Streetfighter V4 SP
La Ducati Streetfighter V4 SP è una versione in serie numerata della maxinaked di Borgo Panigale, pensata soprattutto per la pista. Si distingue per la livrea Winter Test, con carrozzeria nera opaca e serbatoio in alluminio spazzolato. Rispetto alla V4 S adotta cerchi in carbonio, che riducono il peso e l'inerzia delle ruote, pedane regolabili, pompa freno Brembo MCS e prese d'aria in carbonio per raffreddare i dischi. Il motore Desmosedici Stradale di 1.103 cm³ eroga 214 CV e monta una frizione a secco STM EVO-SBK. Utilizzando lo speciale olio Ducati Corse Performance Oil, la potenza può aumentare fino a 3 CV. Disponibile da marzo 2027, sarà proposta esclusivamente in configurazione monoposto.
Kove 450R
La Kove 450R è una naked equipaggiata con un quattro cilindri in linea di 443 cm³, raffreddato a liquido, capace di erogare circa 65 CV a 13.500 giri/min e 38 Nm di coppia a 11.000 giri/min. Il motore è abbinato a un cambio a sei rapporti e alla frizione antisaltellamento. Il telaio è un traliccio in acciaio ad alta resistenza, con interasse di 1.385 mm. Il peso in ordine di marcia è di 165 kg, mentre la sella è posizionata a 795 mm da terra. L'impianto frenante prevede un doppio disco anteriore con pinze a quattro pistoncini e ABS a doppio canale, supportato dal controllo di trazione. La dotazione comprende due modalità di guida, Sport ed Eco, un serbatoio da 17 litri e uno schermo TFT con mirroring della navigazione tramite smartphone. L'arrivo sul mercato è previsto per la seconda metà del 2027, mentre il prezzo non è ancora stato comunicato. L'articolo completo potete leggerlo qui.
Honda V3R
Dopo il motore esposto nel 2024 e il prototipo presentato nel 2025, Honda mostra a EICMA la versione quasi definitiva della V3R. Le forme sono rimaste fedeli al concept, comprese le sovrastrutture asimmetriche, il serbatoio muscoloso e il faro anteriore a Y. La struttura prevede un telaio a traliccio, un forcellone monobraccio e alcuni componenti realizzati in titanio, tra cui serbatoio e scarico. La novità tecnica più importante è il motore: un tre cilindri a V di 75° da 900 cm³ sovralimentato da un compressore ad azionamento elettrico.
A differenza dei sistemi tradizionali, il compressore non è collegato direttamente al regime del motore, ma viene gestito in base alle richieste del pilota. Secondo Honda, questa soluzione permette di ottenere una risposta pronta già ai bassi regimi e prestazioni paragonabili a quelle di un 1.200 cm³. Debutta anche l'evoluzione del sistema Honda RoadSync, con grafica aggiornata, funzioni basate sull'intelligenza artificiale e comandi vocali. Restano da comunicare potenza, coppia, peso, prezzo e data di commercializzazione. Qui tutte le caratteristiche.
Suzuki SV-7S
Suzuki rinnova la sua naked bicilindrica, che, dopo 27 anni di carriera, cambia nome e diventa SV-7S, allineandosi alla nuova crossover SV-7GX. Il motore è il noto bicilindrico a V di 90° da 645 cm³, aggiornato Euro 5+ e capace di erogare 73,4 CV a 8.500 giri/min e 64 Nm a 6.800 giri/min. Il telaio è ancora un traliccio in tubi d'acciaio, mentre il peso in ordine di marcia sale a 200 kg. La novità principale è l'introduzione dell'acceleratore elettronico ride-by-wire, che permette di adottare il pacchetto S.I.R.S.: tre mappe motore, controllo di trazione regolabile su tre livelli e cambio elettronico bidirezionale. Presenti anche Low RPM Assist ed Easy Start. La strumentazione è affidata a un display TFT a colori da 4,2 pollici, con connettività tramite app Ride Connect+ e funzioni di navigazione, chiamate e meteo. Cambiano anche il faro anteriore, ora full LED, e il manubrio, in alluminio e conico. La ciclistica prevede forcella tradizionale da 41 mm, monoammortizzatore regolabile nel precarico e doppio disco anteriore da 290 mm. Disponibile in tre colorazioni, la SV-7S non ha ancora un prezzo ufficiale per il mercato italiano.
Triumph Street Triple RS
La nuova Street Triple vista a EICMA abbandona i 765 cm³ del suo motore a tre cilindri che l'hanno accompagnata dal 2017 e passa a 798 cm³: è la cilindrata del nuovo tricilindrico che Triumph ha sviluppato per il Mondiale Moto2 2027, dove resterà fornitore unico fino al 2029. Il travaso dalla pista alla strada è quindi diretto, e Triumph anticipa che la nuova Street sarà "ancora più orientata alle prestazioni" delle precedenti, senza dichiarare i numeri esatti, che verranno svelati a metà novembre. Si vocifera però di una potenza massima di circa 135-140 CV, con un aumento di coppia specie ai bassi regimi. Il cambio di nome, da 765 a 798, dice però già molto sulle intenzioni. Il telaio resta a doppio trave in alluminio ma è stato rivisto, così come il forcellone.
TVS RTR 125
La Casa indiana punta sulle piccole cilindrate presenta a EICMA la RTR 125, una naked dalle linee sportive e dalle grafiche appariscenti, pensata soprattutto per i giovani possessori di patente A1. Cuore del progetto è un nuovo motore monocilindrico bialbero di 125 cm³ accreditato di una potenza massima di 14,7 CV, quindi in regola con la patente A1. Motore racchiuso in un telaio a traliccio in acciaio, abbinato ad un forcellone bibraccio anch'esso in acciaio con nervature a vista. La ciclistica strizza l'occhio alla sportività, con disco anteriore di 300 mm e pinza radiale verniciata in rosso, forcella a steli rovesciati di 41 mm e penuamtici sportivi. Decisamente accattivante anche l'estetica, con linee spigolose per il frontale e il codino. Il peso dichiarato è di 137 kg in ordine di marcia, mentre prezzo e disponibilità verranno dichiarati nei prossimi mesi.
Voge Brivido R800
Con la Brivido R800, Voge entra nel segmento delle naked medie con un modello spinto da un bicilindrico parallelo frontemarcia di 798 cm³, già utilizzato sulla Valico 800 Rally. Il motore, raffreddato a liquido e con distribuzione bialbero a quattro valvole per cilindro, sviluppa 95,2 CV a 9.000 giri/min e 81 Nm a 6.500 giri/min, ed è abbinato a un cambio a sei marce. La dotazione elettronica comprende acceleratore ride-by-wire con quattro mappe, controllo di trazione e quickshifter bidirezionale. Il telaio è tubolare in acciaio, abbinato a un forcellone in alluminio e sospensioni regolabili nel precarico e nell'idraulica. Di serie anche l'ammortizzatore di sterzo. Il peso dichiarato è di 188 kg, l'interasse misura 1.405 mm e la sella si trova a 810 mm da terra.
La dotazione comprende freni Nissin con ABS, cerchi da 17 pollici, strumentazione TFT con connettività e navigazione in mirroring. Non manca una dash cam integrata. La velocità massima dichiarata è di 205 km/h. Prezzo e disponibilità non sono ancora stati comunicati. Qui l'articolo dedicato.
Zontes 853R
Zontes presenta a EICMA il prototipo della 853R, una naked sviluppata attorno a una nuova piattaforma tecnica e spinta da un tre cilindri in linea di 847 cm³, capace di erogare 150 CV e 90 Nm di coppia. Non deriva dalla sportiva 703RR, ma è un progetto indipendente che potrebbe dare origine a una nuova famiglia di modelli. Il design è caratterizzato da linee spigolose, doppio gruppo ottico anteriore, appendici aerodinamiche e una sella in due parti sospesa, sotto la quale trovano posto i due terminali di scarico.
Telaio, telaietto e forcellone monobraccio sono in alluminio. Le sospensioni KYB prevedono una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi completamente regolabili. L'impianto frenante è Brembo, con pinze radiali Stylema e dischi anteriori da 310 mm. Il peso dichiarato a secco è di 180 kg. La dotazione elettronica comprende piattaforma inerziale a sei assi, mappe motore, ABS, controllo di trazione, quickshifter bidirezionale, cruise control e wheelie control regolabile. Presenti anche il display TFT con connettività smartphone. Trattandosi di un prototipo, non sono ancora noti eventuali tempi di commercializzazione e prezzo. L'articolo completo con tutte le immagini lo trovate qui.
ZXMoto 820R
Derivata dalla sportiva 820RR, la ZXMoto 802R è una naked spinta da un tre cilindri in linea di 819 cm³, raffreddato a liquido e con distribuzione bialbero a 12 valvole. In questa configurazione sviluppa 135 CV a 12.500 giri/min e 80 Nm a 9.500 giri/min, con una velocità massima dichiarata di 240 km/h. La ciclistica prevede sospensioni regolabili Yu'an e freni Taisko con pinze anteriori ad attacco radiale. Di serie anche l'ammortizzatore di sterzo. Tra le soluzioni tecniche più particolari ci sono la possibilità di regolare l'inclinazione del cannotto di sterzo e l'altezza del pivot del forcellone. La dotazione elettronica comprende acceleratore ride-by-wire, modalità di guida e piattaforma inerziale a sei assi, che gestisce ABS e controllo di trazione. Presenti anche quickshifter bidirezionale, avviamento keyless e sensori per il monitoraggio della pressione degli pneumatici. Tutte le informazioni sono visualizzate sul display TFT con connettività Bluetooth. L'arrivo in Italia è previsto nel 2027, mentre il prezzo non è ancora ufficiale: si ipotizza una cifra intorno ai 9.000 euro franco concessionario.
