Honda V3R 900 E-Compressor: a EICMA in veste definitiva (o quasi)

Da promessa a moto vera

A Honda sono serviti tre saloni di Milano per arrivare fin qui. Nel 2024 il motore V3 era poco più di un esercizio tecnico esposto sotto i riflettori, nel 2025 è arrivato il prototipo vestito con una livrea mimetica e le sovrastrutture asimmetriche, quest'anno sullo stand c'è la versione praticamente di serie. E, a guardarla, chi temeva venisse ridimensionata può stare tranquillo: le linee del prototipo sono rimaste, compresa la muscolosità del serbatoio e quello sbilanciamento voluto tra lato destro e sinistro che la rende riconoscibile a colpo d'occhio. I documenti di omologazione emersi nei mesi scorsi avevano già anticipato telaio a traliccio, forcellone monobraccio e faro dal disegno a Y, e la moto esposta conferma la strada. 

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Forcellone monobraccio, una firma di Honda già dai tempi della VFR 750

La novità sta nei materiali: serbatoio e impianto di scarico sono in titanio, scelta poco comune su una naked e che lascia intuire quanto Honda tenga al contenimento del peso. Debutta con lei anche l'ultima evoluzione della connettività RoadSync, con una grafica rivista e funzioni assistite dall'intelligenza artificiale, comandi vocali compresi, per interagire con il sistema senza togliere le mani dal manubrio. Le stesse funzioni arriveranno poi, gradualmente, anche su altri modelli compatibili.

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Un compressore che non guarda il contagiri

Il motivo per cui la V3R fa parlare di sé da due anni sta tutto nel cuore: un tre cilindri a V di 75° da 900 cm³, sovralimentato da un compressore ad azionamento elettrico. Il parallelo più immediato è con la Kawasaki H2, che però usa un compressore trascinato meccanicamente dal motore: lì la spinta cresce insieme ai giri, qui invece la sovralimentazione viene gestita indipendentemente dal regime dipendendo solo dalle richieste e dalla manetta del pilota. Tradotto, secondo Honda, significa una risposta immediata già ai bassi e prestazioni paragonabili a quelle di un motore di circa 1.200 cm³, partendo da una cubatura ben più compatta. La Casa la presenta come la prima moto al mondo con un compressore elettrico e non si fa problemi a metterla nella stessa frase con CB750 Four, Gold Wing, RC30, NR, Fireblade e Africa Twin. Accostamento impegnativo, ma che rende bene l'idea di quanto a Tokyo puntino su questo progetto. Il problema è che, al momento, è anche tutto quello che si sa: potenza, coppia, peso, prezzo e data di arrivo nelle concessionarie restano coperti. Honda si limita a dire che lo sviluppo procede rapidamente e che i tempi di avvio della produzione verranno comunicati prossimamente. Una moto pronta, insomma, a cui mancano solo le risposte alle domande che contano. Speriamo arrivino prima del prossimo EICMA.