Kawasaki KLE 650: il nome è pronto, la moto a EICMA 2026?

Un documento, una sigla e un vuoto da colmare

Nel listino Kawasaki c’è un buco che da anni tutti vedono e che a Akashi hanno sempre fatto finta di non notare: una bicilindrica media con ruota da 21 davanti e voglia di sterrato vera, quella fetta di mercato dove Yamaha Ténéré 700 e Honda Transalp fanno numeri importanti. 

La Versys 650 è una crossover da asfalto con cerchi da 17, la Versys 1100 idem ma più grande. Ora però dagli uffici australiani per le omologazioni è uscita una sigla che cambia le carte in tavola: KLE 650 (SE), tipo LE650L, variante LE650N, pratica datata 16 ottobre 2026. È tutto qui, letteralmente. Nessun dato su motore, potenza, ciclistica o ruote e ovviamente nessuna conferma ufficiale da Kawasaki. Non è un brevetto né un marchio registrato, è una richiesta di omologazione, che di solito precede di qualche mese l’arrivo in concessionaria. Il tempismo fa pensare a un modello 2027, almeno per il mercato australiano; sull’Europa, al momento, nulla. Per chi ha buona memoria il nome ha un sapore particolare. KLE 500 era la bicilindrica tuttofare del 1991 con ruota da 21, e KLE 650 è stata per qualche anno la sigla di omologazione della prima Versys 650, nel 2006, prima che Kawasaki la cancellasse dal nome. Il fatto che torni senza il suffisso Versys è l’indizio più concreto di tutta la storia: quella in arrivo non sarebbe una stradale rialzata, ma un’enduro stradale nel senso pieno. Del resto a fine 2024, al Motorcycle Live di Birmingham, Kawasaki aveva messo in mostra una moto che spuntava da una cassa con il logo KLE e lo slogan “life’s a rally”: bicilindrica, sospensioni a lunga escursione, 21 davanti, cupolino alto da rally. Tutti pensarono a una 650, e invece per il 2026 arrivò la KLE500 da 451 cm³, che in Italia costa 6.340 euro (6.990 la SE) e si è pure presa, per il 2027, la frizione centrifuga Smartride sulla versione SE.

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La KLE 500 per il 2027 adotterà la frizione Smartride

Cosa ci si può aspettare (con le dovute cautele)

Il motore più logico è il bicilindrico parallelo da 649 cm³ che Kawasaki monta su Ninja 650, Z650 e Versys 650, 67 CV a 8.500 giri in versione Euro 5+: difficile spremerne molto di più, e difficile che Kawasaki ne cambi il carattere. Partendo dalla Versys 650, che dichiara 219 kg con 21 litri di benzina, una KLE con cerchi a raggi da 19 o 21 davanti e 18 dietro, escursioni intorno ai 200 mm e sovrastrutture da rally finirebbe realisticamente tra i 220 e i 230 kg. Non una piuma, ma in linea con la concorrenza. Sul fronte elettronica il magazzino Kawasaki offre già controllo di trazione, TFT con connettività e quickshifter, e la Smartride appena vista sulla KLE500 SE sarebbe un’aggiunta plausibile. Sul prezzo si può solo ragionare per incastri: in Italia la KLE500 SE costa 6.990 euro e la Versys 650 8.190, quindi una KLE 650 dovrebbe stare un gradino sopra la crossover, con buone probabilità sotto i 10.000 euro. Ma, ripetiamolo, è un’ipotesi costruita su una riga di documento. La conferma, se arriverà, potrebbe anche farsi vedere tra le novità di EICMA a novembre. Intanto in altro una nostra interpretazione di come potrebbe essere questo nuovo modello.

Parlando di Kawasaki, date un occhio alla nuovissima Versys 900.

Qui tutte le informazioni e anticipazioni su EICMA 2026.