Anche Kawasaki cancella la frizione: KLE500 dal 2027 con sistema Smartride

Niente più spegnimenti in salita

Chi ha provato a ripartire su una salita sterrata, con il posteriore che scoda sulla ghiaia e la mano sinistra che cerca il punto di stacco, sa bene quanto sia facile far morire il motore nel momento peggiore. È esattamente il problema che Kawasaki vuole togliere di mezzo con Smartride, la novità che per il 2027 arriva sulla KLE500, l'adventure media che lo scorso anno ha riportato in vita una sigla storica della Casa di Akashi. Il principio è semplice: dentro il normale pacco frizione c'è un sistema centrifugo che, come sugli scooter, la fa innestare sola quando i giri salgono e aprire quando scendono. In pratica la leva non serve più né per partire da fermo né per fermarsi, e la mezza frizione diventa un ricordo, utile tanto nelle colonne di città quanto nel fuoristrada lento. Attenzione però, non è un cambio automatico: per salire e scalare le marce si usano leva e pedale come sempre, e non c'è un solo componente elettronico in tutto il sistema. Un approccio che ricorda da vicino l’Easy Ride Clutch della BMW F 450 GS e che va nella direzione opposta all'E-Clutch elettronica di Honda: meno sofisticazione, meno cose che si possono guastare. Il sistema sarà disponibile solo sulla versione più ricca, che prende il nome di KLE500 SE Smartride.

Tubeless e un posteriore più largo

La Smartride si affianca a un'altra modifica attesa da chi usa la moto in viaggio: le ruote a raggi montano finalmente pneumatici tubeless, quindi una foratura si sistema con un kit di riparazione senza dover smontare la ruota. Davanti resta il 21 pollici, mentre dietro debutta una misura da 150/70-17 riservata a questa versione, più larga del 140/70 delle altre KLE500 e con una scelta di coperture di ricambio più ampia. Per il resto la base tecnica è quella già conosciuta: bicilindrico parallelo di 451 cm³ da 45 CV e 42,6 Nm, telaio a traliccio in acciaio e la dotazione della SE con strumentazione TFT a colori, paramani in metallo, cupolino più alto e piastra paramotore. In gamma restano anche la KLE500 standard e la SE tradizionale, che si possono ordinare in tre allestimenti con accessori originali Kawasaki: Rally, con scarico Akrapovič in titanio, cover del radiatore, sella passeggero ribassata e presa USB-C; Adventure Tourer, con barre paramotore e due borse laterali da 21 litri con i loro telaietti; Edition, la più cittadina, con presa USB-C, portapacchi e bauletto.

 La SE Smartride arriverà in un unico colore, Pearl Blizzard White. I prezzi del model year 2027 non sono ancora stati comunicati: come riferimento, oggi la KLE500 costa 6.340 euro e la SE 6.990 euro, quindi resta da capire quanto Kawasaki chiederà per la comodità di dimenticarsi la frizione.