Honda CB500 Four: le 4 cilindri svelano finalmente tutti i dati

Dopo mesi di attesa e poche informazioni, Honda svela finalmente tutti i dettagli delle nuove quattro cilindri 500. Le CB500 Super Four e CBR500R Four arrivano sul mercato cinese con specifiche complete e prezzi competitivi. E presto potrebbero sbarcare anche altrove…

Moto

Dopo un lancio insolitamente lungo, iniziato lo scorso settembre e avaro di informazioni concrete, Honda ha finalmente tolto i veli alle nuove CB500 Super Four e CBR500R Four. I due modelli erano stati mostrati per la prima volta al CIMA Expo in Cina, dove erano emersi soltanto pochi elementi: motore quattro cilindri, cilindrata di 502 cm³, sistema E-Clutch e acceleratore ride-by-wire. In seguito, al salone di Osaka, erano apparse anche versioni da 400 cm³ per il mercato giapponese ma ancora una volta senza dettagli approfonditi. Ora invece le varianti da 500 sono ufficialmente sul mercato cinese, complete di specifiche. Ora che sono finalmente arrivate, guadiamole più da vicino.

Stessa base tecnica

Nonostante l’impostazione estetica molto diversa, le due moto condividono praticamente tutto: motore, telaio, sospensioni, impianto frenante e gran parte delle dimensioni. Già noto, il quattro cilindri da 502 cm³ sviluppa 71 CV a 11.000 giri/min, con alesaggio di 60 mm, corsa di 44,4 mm e rapporto di compressione di 12,3:1, mentre la coppia dichiarata è di circa 45 Nm. Valori che, a detta di Honda, permettono alla CB500 Super Four di raggiungere una velocità massima di circa 180 km/h e 210 km alla R Four.

Ciclistica e dotazione

Come accennato, le due moto utilizzano lo stesso telaio tubolare in acciaio abbinato a un forcellone in alluminio pressofuso, con interasse di 1.412 mm, cannotto inclinato di 25° e avancorsa di 98 mm. Le sospensioni sono firmate KYB: forcella non regolabile davanti e monoammortizzatore con regolazione del precarico su schema Pro-Link dietro. Sulla bilancia infine, la naked si ferma a 188 kg mentre la sportiva sfiora i 189 kg.

Due filosofie opposte

Se la tecnica è condivisa, lo stile segna una netta separazione. La CB500 Super Four richiama evidentemente le storiche quattro cilindri Honda, con serbatoio in acciaio da 14,4 litri, grafiche ispirate alla recente CB1000F, doppi clacson e collettori di scarico dal disegno classico, mentre la sorella sportiva punta tutto su un look moderno e affilato, con serbatoio leggermente più piccolo (circa 14 litri) ed uno stile che potrebbe anticipare il design delle future sportive della famiglia CBR.

Prezzi e strategia

Infine i prezzi. In Cina, è chiaro, risultano particolarmente competitivi, grazie alla produzione locale affidata alla joint venture Wuyang-Honda, che consente di evitare dazi d’importazione e sfruttare costi di manodopera inferiori. La CB500 Super Four costa 42.980 ¥ (circa 5.700 euro), la CBR500R Four: 44.980 ¥ (circa 6.000 euro). Cifre più alte, è vero, rispetto ad alcune concorrenti cinesi, come la CFMoto 500SR, ma che d’altra parte riflettono il peso del marchio Honda e la presenza di tecnologie avanzate (e costose) come il nuovo E-Clutch.

Arrivo globale?

Morale, arriveranno anche da noi? In molti lo sperano. Con le versioni da 400 cm³ destinate al Giappone (attese come modelli 2027) e un interesse crescente per le quattro cilindri di piccola cilindrata, è probabile che Honda porti queste nuove 500 anche su altri mercati già nel corso dell’anno, visto che la concorrenza cinese non sta certo ad aspettare. Resta da capire quali Paesi saranno coinvolti per primi.