CFMoto 500SR: la quattro cilindri è pronta per la produzione

Quattro cilindri, due facce

Chi segue CFMoto sa già cos'è la 500SR Voom: un quattro cilindri da 499 cm³ con un'estetica che strizza l'occhio agli anni 80 e 90, doppi scarichi sottosella e fanali tondi che imitano le prese d'aria frontali delle sportive old school. Un progetto riuscito, già in vendita in Asia e Australia dall'autunno 2024. Quello che in pochi si ricordano è che, due anni prima, CFMoto aveva mostrato un prototipo camuffato con una linea completamente diversa — più moderna, più aggressiva — che poi era sparito nel dimenticatoio. Sembrava accantonato, ma in realtà era solo in attesa. Ora quel progetto ha ottenuto l'omologazione in Cina, e la 500SR "vera e propria" — diversa dalla Voom nel nome e soprattutto nella carrozzeria — è pronta per la produzione.

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La Voom ha un'estetica che richiama da vicino gli anni 80 e 90

Stessa meccanica, abito nuovo

Sotto il vestito cambia poco rispetto alla Voom che conosciamo: il telaio tubolare in acciaio è lo stesso, così come il motore quattro cilindri in linea DOHC da 499 cm³ con 78 CV a 12.500 giri e 49 Nm a 10.000 giri, il cambio a sei rapporti, la forcella USD regolabile da 41 mm e l'interasse di 1.395 mm. Cambiano invece le forme delle linee: sparisce l'omaggio al passato e arriva un look contemporaneo con appendici aerodinamiche sui pannelli laterali, specchi da carenatura al posto di quelli al manubrio e un frontale nervoso con DRL aggressivi — il tipo di mascherina che oggi va di moda e che CFMoto usa anche sulla 675SR-R. In sostanza, chi cerca il gusto retrò ha già la Voom; questa nuova 500SR punta a chi vuole qualcosa di più attuale. Due moto quasi identiche nel telaio, con due proposte stilistiche agli antipodi.

Quando in Europa?

Il nodo vero per noi è l'arrivo sul mercato occidentale. La Voom ha già fatto il suo percorso — Asia, Australia, poi brevetti depositati in Europa con qualche modifica all'impianto frenante e al porta-targa per rispettare le normative locali. Sulla 500SR "nuova" i tempi non sono ancora ufficiali, ma l'omologazione cinese è solitamente il primo passo concreto verso il lancio globale. Considerando che CFMoto sta costruendo la sua gamma sportiva in modo sistematico — 450SR bicilindrico, 500SR quadricilindrico, 675SR-R tre cilindri, e una 1000SR-RR ancora in cantiere — il senso è chiaro: CFMoto vuole sedersi al tavolo dei grandi. Con un quattro cilindri da 499 cm³ e 78 CV a un prezzo presumibilmente concorrenziale, il discorso inizia a farsi interessante anche per il mercato europeo.