Ciao ciao Testastretta, Ducati prepara Monster e DesertX my 2026

Fine corsa per il Testastretta?

Con l’arrivo del nuovo bicilindrico a V di 890 e 120 CV, Ducati si prepara a dire addio a uno dei suoi motori più longevi: il Testastretta 11° di 937 cc, presente oggi sulle Monster, Hypermotard 950 e DesertX potrebbe essere pensionato già alla fine di quest’anno. A testimoniare questo la documentazione depositata presso la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), secondo la quale Ducati ha confermato l’impiego del motore V2 su Monster, Monster+ e DesertX a partire dal model year 2026. Le informazioni sono emerse dal codice VIN, il sistema di codifica alfanumerica usato per identificare le specifiche tecniche dei veicoli.

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Nel caso della DesertX, il settimo carattere del VIN sarà una "A", lettera assegnata al nuovo motore di 890 cm³ con trasmissione adattata all’uso fuoristrada. Per Monster e Monster+, sarà il sesto carattere a indicare il cambiamento: la lettera "U", già utilizzata per i modelli V2 stradali come Panigale e Multistrada, a conferma della condivisione della piattaforma tecnica.

Telaio modulare

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Tutte le moto dotate del nuovo V2 condividono un telaio anteriore monoscocca in alluminio, con il motore che funge da elemento portante e un cannotto di sterzo imbullonato per permettere configurazioni diverse. Tuttavia, la DesertX manterrà un telaio specifico, per preservare la sua vocazione off-road, a differenza della Monster che adotterà l’architettura comune alla gamma V2 stradale.

Futuro incerto per l’Hypermotard...

Resta fuori dall’aggiornamento l’Hypermotard 950, ancora alimentata dal Testastretta 11°, ma destinata a essere ritirata o aggiornata in tempi brevi, visto che il suo motore non è più conforme alle normative europee anti inquinamento. Non essendo presente nel VIN decoder 2026 una versione aggiornata da 890 cc, è possibile che Ducati punti, almeno temporaneamente, solo sul modello monocilindrico Hypermotard 698 Mono.