BMW R 1300 GS, ecco i dati tecnici di omologazione

BMW non ha ancora annunciato ufficialmente l’esistenza della nuova R 1300 GS (qui sopra una delle ultime foto spy pubblicata dal sito USA motorcycle.com) che sostituirà la precedente versione di 1254 cm³, ma oramai ci sono pochi dubbi al riguardo. Avvistamenti e foto dei prototipi ”rubate” durante i collaudi ce ne sono stati in abbondanza. Adesso nuove indicazioni arrivano dalla Svizzera con i dati di omologazione, dai quali si evince che si tratta proprio di una nuova generazione di GS.

Aumenta la potenza

Dunque anche se è stato conservato lo schema bicilindrico boxer – irrinunciabile – ci sono grosse novità e in particolare il raffreddamento a liquido, come appare evidente dalla mancanza delle tradizionali alette sui gruppi termici. Secondo i dati di omologazione in Svizzera c’è stato anche un consistente aumento della potenza, passata dai 134,1 CV a 7750 giri/minuto del motore attuale a 143,5 CV sempre allo stesso regime di 7750 giri/minuto; un miglioramento anche del valore della coppia massima che stando ai valori dichiarati è salito da 14,58 a 6250 giri/minuto a 15,19 kgm a 6500 giri/minuto. Più cavalli significa anche un aumento della velocità da 219 a 225 km/h.

Cambia la ciclistica

Differenze anche nelle misure della ciclistica: l’interasse di 1519 mm è leggermente più lungo di quello della R 1250 GS (1513 mm) e anche della R 1250 GS Adventure (1504 mm); anche la lunghezza complessiva è cresciuta, 2212 mm contro gli attuali 2207. Un po’ più fumoso il dato del peso perché non viene dichiarato quello della sola moto; è indicato quello a pieno carico con un pilota di 75 kg e alcuni accessori. Il totale fa 335 kg ma non è specificato in quanto consista la zavorra; in condizioni simili – ma non identiche – la 1250 si ferma a 334 kg.

In alcune immagini comprare un radar frontale che potrebbe servire per il cruise control attivo. Invariate le dimensioni dei pneumatici, 120/70 R19  anteriore e 170/60 R17 posteriore, forse con la possibilità di usare misure differenti se si volessero montare pneumatici tassellati per il fuoristrada. Confermata la presenza dell’ABS, sulla quale peraltro c’erano davvero pochi dubbi.