ZXMoto 250T ADV: lo scooter-moto col becco alla cinese

Rompiamo le regole

In genere i midi-scooter con motore da 250/300 cm³ hanno il classico blocco motore-trasmissione che fa anche da forcellone. È così per Honda Forza e ADV 350, per Yamaha X-Max, e per il resto della categoria. ZXMoto, al CIMAMotor di Chongqing, ha deciso di ignorare il copione: il 250T ADV monta il motore fisso al centro del telaio, come un T-Max o un X-ADV, e manda la potenza alla ruota con un variatore e una trasmissione finale a cinghia dentata. Il forcellone è un pezzo separato, in alluminio, con monoammortizzatore laterale. Il vantaggio è quello che conosce chiunque abbia guidato un maxi fatto così: masse più centrate, molto meno peso non sospeso dietro, e sospensione posteriore che lavora davvero. Il prezzo di solito è lo spazio sottosella, ma ZXMoto assicura che il vano tiene tranquillamente un casco integrale e pure qualcosina in più. Il secondo strappo alla regola è il motore. Sulla scena cinese si è parlato di un bicilindrico parallelo di 249 cm³ raffreddato a liquido, con potenza dichiarata attorno ai 27 CV e 23 Nm, anche se qualcuno ha riportato numeri più alti (32 CV e 27 Nm). Un bicilindrico in un 250 da scooter è cosa rara, se non inedita, tanto che pare che il patron Zhang Xue si sarebbe tenuto aperta la porta anche per una versione monocilindrica, da proporre in base alle richieste del mercato.

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Come è fatto e quando arriva

In più c'è il telaio in alluminio, materiale che in questa categoria è decisamente raro. Davanti c'è una forcella a steli rovesciati con un'escursione generosa, le ruote sono da 14 e 15 pollici con pneumatici CST a mescola mista, i freni sono a disco su entrambe le ruote con pinza radiale a quattro pistoncini all'anteriore, ABS disinseribile al posteriore e controllo di trazione. La lista degli accessori sembra quella di una crossover da 800: acceleratore elettronico con riding mode, cruise control, parabrezza regolabile, strumentazione TFT a colori con connettività, avviamento keyless con apertura a distanza di sella e tappo serbatoio, doppia presa USB, leve regolabili, pedane doppie per il passeggero, fari supplementari e scarico alto in stile adventure. Sul frontale c'è un becco tra i due fari sdoppiati e sopra una striscia di luci diurne: in rete qualcuno ci ha visto un ornitorinco, e per una volta i commentatori non hanno tutti i torti. Quello esposto in fiera è ancora un prototipo, con qualche aggiustamento da fare prima della produzione. Il debutto sul mercato è previsto nel 2027, in Cina si parla di metà anno, e sul prezzo per ora il silenzio è totale. Resta da vedere se il 250T ADV arriverà davvero in Europa con il bicilindrico, o se per noi sarà il monocilindrico a farsi avanti.

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