Yamaha RW350: l'off road è per tutti
Nuovo monocilindrico 327 cm³ da 29,2 CV, schema "Dynamic Ride" e forcella rovesciata da 37 mm. L'avventura è per tutti
Il variatore che si muove da solo
L'aspetto più importante del nuovo RW350 non è solo lo stile da fuoristrada, è quello che c'è sotto la pedana. Yamaha ha disegnato un monocilindrico nuovo di zecca, 327 cm³, quattro valvole, monoalbero, raffreddato a liquido, con 29,2 CV a 7.000 giri e 31,5 Nm a 5.750, e lo ha montato con uno schema che a Iwata chiamano Yamaha Dynamic Ride e che non avevano mai usato. Gli scooter classici hanno il motore e la trasmissione in un blocco unico che oscilla con la ruota posteriore (il cosiddetto unit swing), con tutto quel peso non sospeso che si sente sulle buche. Alcuni, come il TMAX, fissano il motore al telaio e usano un forcellone vero.
La RW350 fa una terza cosa: il motore è fisso al telaio, ma solo il gruppo del variatore ruota verticalmente attorno all'asse dell'albero motore e fa da forcellone. Secondo Yamaha il risultato è molto meno peso non sospeso, più rigidità e libertà nel disegnare la sospensione posteriore, che qui ha 105 mm di escursione con precarico su sette posizioni. A completare lo schema c'è un bilanciere a quattro assi per le vibrazioni, e l'acceleratore elettronico YCC-T, altra prima per Yamaha in questa categoria, con tre modalità di controllo: Street, Explore (stessa erogazione ma con un margine di pattinamento posteriore concesso dal traction control) ed Eco. Il controllo di trazione c'è su tutte, e c'è anche il cruise control.
Ciclistica tutto terreno
La ciclistica segue la sorella maggiore nelle proporzioni: telaio in tubi d'acciaio, forcella a steli rovesciati da 37 mm con 140 mm di escursione, luce a terra di 185 mm (più della RW700), disco anteriore da 282 mm e posteriore da 245. Le ruote sono in lega con il disegno "a piatto" delle ruote da rally, 16 pollici davanti e 14 dietro, e quella posteriore nasconde nel mozzo un parastrappi. Le gomme sono Dunlop D615 tassellate, sviluppate apposta, in misura 120/70-16 e 150/70-14. Pedane larghe con gommini removibili e paratacchi, poggiapiedi anteriori ripiegabili, sella del pilota rastremata davanti per toccare terra da 810 mm, vano sottosella per un casco integrale, paramotore, manubrio conico in acciaio.
Presente l'immancabile TFT da 5 pollici con tre grafiche (compresa quella "RW" con le montagne sullo sfondo), connessione MyRide, navigazione Garmin StreetCross e presa USB-C; smart key, avviamento a pressione singola, frecce LED con spegnimento automatico e segnalazione di frenata d'emergenza. Pesa 192 kg con il pieno di 13 litri, l'interasse è di 1540 cm. Tre i colori: Sage Blue, Arashi Sand e Midnight Black. Il prezzo non è stato comunicato ma per capire dove si posiziona, basta guardare l'XMAX 300, che resta a listino inSella da 6.599 euro e con cui la RW350 condivide il segmento ma non un solo bullone.
Nel vano sottosella c'è spazio per un casco integrale da off road
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