Le piccole sportive che hanno sbancato a EICMA 2026
Dalla "piccola" F450RR alle quattro cilindri di Honda, Kove e Voge, ecco le cinque sportive medio-piccole più interessanti viste al Salone di Milano
Le sportive di media e piccola cilindrata tornano protagoniste a EICMA 2026. Tra le novità esposte a Milano ci sono modelli completamente inediti e aggiornamenti di moto già conosciute. Si va dai quattro cilindri di Honda, Kove e Voge alla bicilindrica BMW, con potenze comprese tra i 48 e i 121 CV. Ecco i cinque modelli più interessanti visti al Salone di Milano.
BMW F450RR
BMW porta a EICMA 2026 la nuova F 450 RR, sportiva di media cilindrata derivata dalla piattaforma della F 450 GS e basata sul bicilindrico parallelo di 420 cm³ già utilizzato sulla naked F 450 R. La potenza è di 48 CV a 8.750 giri, con una coppia massima di 43 Nm a 6.750 giri: valori che la rendono adatta anche ai titolari di patente A2. Il peso in ordine di marcia è di 177 kg.
Il design riprende alcuni elementi della più grande S 1000 RR, tra cui il frontale sdoppiato, le alette laterali e la coda rialzata. Cambiano anche telaio e geometrie, con semimanubri e una posizione di guida più sportiva. Le sospensioni KYB prevedono una forcella rovesciata da 43 mm e un monoammortizzatore regolabile; sulle versioni Sport la forcella permette anche di intervenire su compressione ed estensione. L'impianto frenante Brembo utilizza un disco anteriore da 310 mm con pinza monoblocco a quattro pistoncini.
La dotazione comprende ABS Pro, controllo di trazione DTC, tre modalità di guida, display TFT da 6,5 pollici e luci full LED. Sono disponibili anche il cambio elettronico Shift Assistant Pro e la frizione centrifuga Easy Ride Clutch, che permette di partire e fermarsi senza azionare la leva. La gamma si articola in quattro configurazioni, con prezzi a partire da 7.350 euro chiavi in mano.
Honda CBR 500 Four
Honda amplia la famiglia CBR con la nuova CBR500R Four, una sportiva completamente inedita che arriverà nel 2027. Il nome anticipa la sua caratteristica principale: un motore quattro cilindri in linea da 502 cm³, derivato dal progetto delle CB400 Super Four e CBR400R Four presentate sui mercati asiatici. La potenza dichiarata è di 72 CV a 11.000 giri, con una coppia massima di 47,4 Nm a 9.750 giri. È prevista anche una versione depotenziata a 35 kW per i possessori di patente A2.
Una delle particolarità è la frizione elettronica E-Clutch di serie, che permette di partire, fermarsi e cambiare marcia senza utilizzare la leva al manubrio, che rimane comunque disponibile. L'elettronica comprende tre modalità di guida preimpostate e due personalizzabili, con controllo di trazione HSTC regolabile. La strumentazione è affidata a un TFT da 5 pollici con connettività RoadSync.
Il telaio a diamante in tubi d'acciaio è abbinato a una forcella KYB a steli rovesciati di 41 mm e a un monoammortizzatore Pro-Link regolabile nel precarico. L'impianto frenante Nissin prevede due dischi anteriori da 296 mm con pinze radiali. Il peso in ordine di marcia è di 189 kg, mentre il serbatoio ha una capacità di 14 litri. Disponibile in due colorazioni, la CBR500R Four si propone come alternativa alla Kawasaki ZX-4RR. Il prezzo non è ancora stato annunciato. Qui l'articolo dedicato.
Honda CBR600RR
La supersportiva giapponese mantiene il quattro cilindri in linea da 599 cm³, capace di erogare 121 CV a 14.250 giri e 63 Nm a 11.500 giri, ma adotta le pinze freno anteriori Nissin a quattro pistoncini della più grande CBR1000RR-R Fireblade. Anche l'ABS deriva dalla sorella maggiore e offre tre modalità di intervento, tra cui una specifica per la pista che permette di escludere il controllo al posteriore. Cambia anche il frontale: le alette aerodinamiche non sono più esterne, ma integrate nel profilo della carena sotto i fari. Secondo Honda, il carico aerodinamico rimane invariato, così come la resistenza all'avanzamento. La strumentazione TFT da 5 pollici riceve invece una nuova grafica e cinque LED bianchi che segnalano il raggiungimento del regime di cambiata impostato.
La ciclistica resta invariata, con telaio a doppio trave in alluminio, forcella Showa BPF completamente regolabile e monoammortizzatore Showa con sistema Unit Pro-Link. La dotazione elettronica comprende piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione su nove livelli, cinque modalità di guida e quickshifter bidirezionale di serie. Per l'utilizzo in pista sono disponibili anche tre Race Kit sviluppati da HRC, con componenti specifici per preparare la moto all'impiego in circuito. Il peso in ordine di marcia è di 194 kg. Prezzo e disponibilità non sono ancora stati comunicati. Ve ne parliamo più dettagliatamente qui.
Kove 650 RR
Kove amplia la propria gamma con la nuova 650RR, una sportiva stradale spinta da un quattro cilindri in linea con distribuzione bialbero di 645 cm³, raffreddato a liquido. La potenza massima dichiarata è di circa 109 CV a 13.000 giri, con una coppia di 60 Nm a 11.000 giri. Il motore è abbinato a un acceleratore ride-by-wire, tre modalità di guida (Standard, Sport e Custom) e quickshifter bidirezionale. Il telaio è a doppio trave in acciaio, mentre telaietto e forcellone sono in alluminio.
In foto con la livrea SBK
Le sospensioni sono regolabili su entrambi gli assi e l'impianto frenante prevede un doppio disco anteriore flottante con pinze a quattro pistoncini, assistito da Cornering ABS e controllo di trazione. Il peso in ordine di marcia è di 195 kg, il serbatoio in alluminio contiene 17 litri e la sella si trova a 810 mm da terra. La dotazione comprende un display TFT da 6 pollici con sistema MotoPlay, dashcam anteriore e posteriore e assistenza al cambio corsia. La Kove 650RR si inserisce così nel segmento delle sportive pluricilindriche di media cilindrata, dove punta a confrontarsi con modelli come Honda CBR500R Four e Kawasaki ZX-4RR. Le prime consegne in Italia sono previste dal terzo trimestre del 2027. Qui l'articolo completo.
Voge RR660S
Dopo naked, scooter e crossover, Voge entra nel segmento delle sportive carenate con la nuova 853RR. Il design è caratterizzato da una carenatura compatta, prese aerodinamiche integrate e una grande presa d'aria centrale sopra il doppio faro a LED. Il motore è un quattro cilindri in linea raffreddato a liquido, con 16 valvole, capace di erogare 95,2 CV a 11.500 giri e 55 Nm di coppia a 10.000 giri. La velocità massima dichiarata è di 235 km/h. La gestione elettronica prevede due modalità di guida, Normal e Sport, quickshifter, controllo di trazione e ABS cornering. Tutte le informazioni sono visualizzate sul display TFT da 5 pollici con connettività.
La ciclistica utilizza un telaio perimetrale in acciaio abbinato a un forcellone in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm e monoammortizzatore regolabili. L'impianto frenante combina componenti di due fornitori: davanti ci sono pinze radiali Brembo con dischi da 300 mm, mentre dietro lavora una pinza Nissin con disco da 240 mm. Anche l'ergonomia è personalizzabile, grazie a pedane e manubri regolabili e alla possibilità di modificare l'altezza della sella, fissata a 800 mm da terra. Tutte le info, qui.
