Honda CB400 Super Four: il quattro cilindri è (quasi) tornato
Al Salone di Osaka Honda ha svelato la nuova CB400 Super Four con motore quattro cilindri in linea e E-Clutch. È un concept, ma di quelli che sanno già dove vogliono andare
Bentornata vecchia amica
Al Salone della Moto di Osaka 2026 Honda ha tolto i veli alla nuova CB400 Super Four, presentata ufficialmente come concept. Ora, Honda dice "concept" e tutti annuiscono educatamente, ma chi ci crede davvero che si tratti solo di un prototipo esplorativo e non di qualcosa già pronto per la catena di montaggio? Le moto che arrivano in salone con componentistica "vera" e, in questo caso, sistema E-Clutch montato, di solito hanno le idee piuttosto chiare sul loro futuro.
La nuova CB400 Super Four si rifà esplicitamente all'originale del 1992: linee pulite, impostazione da naked classica e proporzioni equilibrate. Sotto la scocca c'è un motore quattro cilindri in linea completamente nuovo, abbinato a una versione compatta del sistema E-Clutch (volete sapere come funziona? cliccate qui), cruscotto TFT , forcella a steli rovesciati e freni con pinze radiali a quattro pistoncini Nissin.
I dati precisi di alesaggio e corsa non sono stati comunicati ufficialmente, ma le ipotesi tecniche più credibili parlano di un alesaggio intorno ai 55,5 mm per raggiungere i 399 cm³, oppure di un 60 mm con corsa ridotta a 35,3 mm per un carattere più vispo agli alti.
L'E-Clutch come indizio europeo
La vera domanda che interessa a chi legge da questa parte del mondo è: la vedremo anche qui d anoi? La risposta dipenderà quasi certamente dalla cilindrata. La versione 400 cm³ è pensata principalmente per il Giappone, dove le normative patentistiche premiano le moto sotto quella soglia; la variante da 500 cm³ — denominata CB500 Super Four — è invece quella candidata a una distribuzione più ampia, Europa inclusa.
E qui entra in gioco l'E-Clutch, che non è un dettaglio tecnico qualsiasi ma un segnale preciso. Honda sta spingendo questa tecnologia su buona parte della sua gamma. In Europa è già presente su CBR650R, CB750 Hornet e XL750 Transalp, e a EICMA 2025 è arrivata anche su CBR500R, CB500 Hornet e NX500. Una moto che nasce già predisposta per l'E-Clutch è una moto pensata per un mercato che quella tecnologia la conosce e la apprezza. Il che suggerisce che la piattaforma, in una forma o nell'altra, ha ambizioni globali. Insomma, non ci resta che aspettare...