Si torna a sognare le dune
L'Africa Twin 2016 entra in un segmento molto combattuto e apprezzato dai motociclisti (le crossover 800 cm_³ coprono la metà delle vendite moto). Ma al suo arco la nuova Honda ha molte frecce per entrare da protagonista nel mercato. Facile previsione: sarà una delle regine al prossimo EICMA milanese. Ecco tutte le sue caratteristiche.
Motore
Il bicilindrico parallelo da un litro ha una potenza massima di 95 CV a 7.500 giri/min e una coppia massima di 98 Nm a 6.000 giri/min. Il manovellismo dell’albero motore è a 270°, la testata è di tipo Unicam a 4 valvole per cilindro, un sistema di distribuzione monoalbero derivato dalle Honda da cross che usa un albero a camme realizzato per pressofusione. Il motore è stato progettato per avere prestazioni e affidabilità sulle lunghe percorrenze e un’erogazione corposa e lineare per il massimo controllo della trazione in off-road. Il bicilindrico parallelo ha dimensioni contenute: l’ingombro longitudinale è uguale a quello della CBR500R. Altre due novità del motore: la lubrificazione è a carter semi-secco, ed è la prima volta su una moto Honda, e la pompa dell'acqua è alloggiata all'interno del carter frizione, un'innovazione per un motore motociclistico, mentre il termostato è integrato nella testata dei cilindri.
Cambio
Il cambio sfrutta lo stesso sistema di azionamento della CRF250/450R. Tutta la trasmissione è più leggera di 500 grammi rispetto ad un sistema tradizionale anche grazie al cambio a 6 rapporti tutto nuovo. La frizione in alluminio prevede piatto spingidisco e cestello assistiti con rampe inclinate che alleggeriscono lo sforzo alla leva e svolgono funzione antisaltellamento in scalata. La versione con cambio a doppia frizione DCT (Dual Clutch Transmission), oltre alla modalità D (Drive), ha tre modalità S (Sport), con livelli crescenti di sportività nelle cambiate; inoltre, c’è la nuova funzionalità G per il fuoristrada: con tutte le modalità possibili (D, S, ed MT, manuale), premendo il tasto G sul cupolino vengono enfatizzate le doti di trazione rendendo più diretti i cambi marcia. Infine, in salita e in discesa, un sensore di pendenza permette alla centralina del cambio DCT di cambiare marcia al momento giusto.
Ciclistica
Il telaio a semi-doppia culla in acciaio è un buon compromesso per avere stabilità ad alta velocità, anche a pieno carico, e attitudine al fuoristrada, visto che coniuga resistenza alle sollecitazioni più dure a una buona flessibilità. La centralizzazione delle masse, ottenuta posizionando alcuni componenti come la batteria dietro la bancata dei cilindri, contribuisce ad abbassare il baricentro. La forcella rovesciata a perno avanzato Showa con steli da 45 mm è completamente regolabile e prevede l’attacco radiale per le pinze freno Nissin a 4 pistoncini; con le pinze lavorano due dischi flottanti da 310 mm di diametro con profilo a margherita. Dietro, anche il mono Showa è pluriregolabile, con registro idraulico del precarico molla che velocizza le operazioni di set-up. Infine, i cerchi a raggi sono da 21 pollici all’anteriore e da 18 al posteriore; è così possibile montare gomme tassellate in alternativa a quelli semi-stradali di primo equipaggiamento. Il peso a secco (modello standard) è di 208 kg, che diventano con il pieno di benzina (18,6 litri) 228 kg.
Elettronica
L’ABS è di serie, così come l’HSTC (Honda Selectable Torque Control), con 4 livelli di controllo (1, 2, 3 e Off): il livello di default 1 è per l’uso stradale e i fondi viscidi, mentre il livello 3 è il più adatto alla guida sportiva. Sia l’ABS (sulla ruota posteriore) sia l’HSTC sono disattivabili per la guida in fuoristrada.
Ergonomia
La strumentazione con display LCD a retroilluminazione negativa è disposta verticalmente come sulle moto da rally. I nuovi blocchetti elettrici presentano una perfetta ergonomia e sono montati su un nuovo manubrio in alluminio a sezione differenziata, montato su riser con supporti in gomma che riducono le vibrazioni. Una curiosità: la versione DCT ha il freno di stazionamento sulla ruota posteriore con comando sulla sinistra del manubrio e quattro livelli di forza frenante a seconda della pendenza (fino al 18% con due persone e a pieno carico). Quanto alla protezione dal vento, il parabrezza ha una feritoia centrale studiata per eliminare le turbolenze aerodinamiche, anche installando il parabrezza maggiorato (90 mm più alto e 30 mm più largo), mentre le feritoie ai lati del cruscotto deviano l’aria ai lati delle spalle e delle braccia del pilota. Per accogliere piloti di ogni taglia, la sella è regolabile in altezza su due posizioni (870 e 850 mm).
Consumi
Il consumo medio dichiarato è 21,8 km/l (ciclo WMTC, versione DCT); considerato il serbatoio da 18,8 litri, l'autonomia è di oltre 400 km.
Prezzi e disponibilità
La CRF1000L Africa Twin sarà disponibile in Italia in tre versioni (Standard, ABS e DCT/ABS) abbinate a quattro colori, di cui due standard e due in edizione speciale:
- CRF Rally (Special Edition): per versioni ABS, DCT/ABS
- Africa Twin Tricolour (Special Edition): per versioni STD, ABS, DCT/ABS
- Digital Silver Metallic: per versione ABS
- Matte Ballistic Black Metallic: ABS, DCT/ABS.
Saranno disponibili dai concessionari a fine anno con prezzi a partire da 12.400 euro.