Harley-Davidson RMCR, Café Racer: alle volte gli americani ci azzeccano

 Revolution Max Café Racer

Pochi giorni fa, in occasione della Mama Tried Motorcycle Show di Milwaukee, fiera motociclistica che si tiene ogni anno nella città natale della casa americana, è stata presentata al pubblico l’inedita Harley-Davidson RMCR. Acronimo di Revolution Max Café Racer, il nome da solo ne suggerisce indole e spirito ma, per “capirla” meglio, dentiamo nel dettaglio. 

Indole sportiva e massima leggerezza

Secondo le informazioni disponibili, la RMCR nasce nel reparto design dello stabilimento di Milwaukee, sotto la direzione di Björn Shuster. La piattaforma tecnica di partenza è la Pan America 1250 ST, ribassata e senza il lungo telaietto posteriore della crossover. Il forcellone in alluminio è più corto e leggero rispetto al modello da cui deriva, mentre il monoammortizzatore e la forcella upside-down - entrambi derivati dalla serie nera Öhlins e completamente regolabili - completano una ciclistica evidentemente più votata all’uso sportivo. 

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Dalle carene alla scocca circolare dei LED fino  al rastremato codino da Café Racer a farla da padron è sulla RMCR la fibra di carbonio, mentre lo scarico 2-in-2 Akrapovic è in titanio. Il tutto per un moto che fiora i 200 kg, una bella cura dimagrante rispetto ai 246 kg della Pan America ST. 

Verso una produzione di serie?

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Da qui la da domanda: arriverà mai in concessionaria? Al momento, la RMCR resta un concept, ma il feedback positivo registrato sui social potrebbe forse aprire alla possibilità che Harley-Davidson ne sviluppi una versione di serie. Pur mettendo in conto le modifiche necessarie alla produzione in serie, se così fosse la RMCR potrebbe, grazie agli oltre 150 CV  del V2 Revolution Max 1250, trasformarsi in una delle Café Racer più potenti e cattive sul mercato.

Harley-Davidson ha già realizzato una café racer: qui la storia della sfortunata XLCR.