ZXMoto 500RR: a questo prezzo non ci sono più scuse per non comprarla

Il listino spagnolo anticipa quello che dovrebbe essere il listino italiano e c'è davvero da chiedersi quando finalmente arriverà nelle nostre concessionarie

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Il conto torna anche in Spagna

Quando una Casa cinese annuncia un prezzo per l'Europa, il dubbio è sempre lo stesso: reggerà all'arrivo nei concessionari? Per la ZXMoto 500RR la risposta arriva dalla Spagna, dove la sportiva a quattro cilindri è già in vendita a 6.592 euro. È praticamente la stessa cifra comunicata per l'Italia, 6.600 euro con consegne da inizio 2027, quindi il listino nostrano non sembra destinato a sorprese.

Attenzione però, ZXmoto ha comunicato il prezzo ma non ha ancora chiarito quando le moto saranno disponibili per il nostro mercato. L'attesa dovrebbe finire nel 2027, ma chissà... Nel Regno Unito, primo mercato europeo per il marchio, il cartellino è di 5.899 sterline più la messa su strada. Il termine di paragone, da noi, è uno solo: la Kawasaki Ninja ZX-4RR, l'unica altra quattro cilindri sotto il mezzo litro a listino. Costa 9.790 euro, cioè 3.190 euro in più, e anche la ZX-4R standard, a 8.990 euro, resta lontana. Sulla carta, poi, la cinese non insegue: il suo 470 cm³ eroga 84 CV a 13.500 giri contro i 77 CV del 399 cm³ giapponese, e il peso dichiarato in ordine di marcia è di 168 kg contro i 188-189 della Ninja. Il prezzo della Kawasaki, va detto, paga anche un marchio con una rete di assistenza consolidata, una garanzia di quattro anni e un valore dell'usato che la ZXMoto deve ancora costruirsi.

Come è fatta

Il motore è un quattro cilindri in linea bialbero a 16 valvole, raffreddato a liquido, con alesaggio e corsa di 59 x 43 mm e rapporto di compressione di 12,9:1. La coppia massima è di 46 Nm a 11.500 giri, la velocità dichiarata di 235 km/h, e la frizione è antisaltellamento con quickshifter di serie. Il telaio è un traliccio in acciaio con forcellone monobraccio in alluminio, una raffinatezza rara a questo prezzo. Le sospensioni sono completamente regolabili: forcella a steli rovesciati da 41 mm davanti e monoammortizzatore con serbatoio separato dietro. Di serie c'è anche l'ammortizzatore di sterzo. Davanti frenano due dischi da 300 mm con pinze radiali monoblocco Taisko a quattro pistoncini e pompa radiale, dietro un disco da 220 mm. L'elettronica ruota attorno a una piattaforma inerziale a sei assi e all'acceleratore elettronico: ABS e controllo di trazione lavorano anche in piega, su tre livelli ciascuno, e le modalità di guida sono tre preimpostate più due personalizzabili. Il cruscotto digitale ha cronometro, indicatore dell'angolo di piega e connettività con lo smartphone. Completano la scheda la sella a 80 cm, il serbatoio da 15 litri, l'interasse di 1.395 mm e le gomme CST da 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici. In Italia arriverà in due colorazioni, verde e nero.