SYM ADX 200: l'adventure da città cresce di cilindrata senza cambiare taglia
Il nuovo ADX 200 ha tutto quello che serve: monocilindrico di 175 cm³ da 16,3 CV e 15,6 Nm, 150 kg, ABS e traction control di serie. La giusta via di mezzo tra l'ADX 125 e il TG 400
Centosettantacinque, la cilindrata che in Italia non compra nessuno (finora)
In Italia i 125 si comprano per la patente B e i 300 per avere più prestazioni per un uso anche in autostrada; in mezzo c'è un buco che pochi costruttori provano a riempire. SYM ci prova con due modelli nello stesso colpo, l'ADX 200 e l'HD 200, entrambi con un monocilindrico nuovo di 175 cm³ effettivi, raffreddato a liquido, distribuzione monoalbero. Sull'ADX 200 eroga 16,3 CV a 8.000 giri e 15,6 Nm a 7.000, omologazione Euro 5+, con un consumo dichiarato nel ciclo WMTC di 2,6 l/100 km e 60 g/km di CO2. La logica è semplice: più spunto di un 125 per tangenziali e brevi tratti autostradali, senza il peso e i costi di un 300. Il resto dell'ADX 200 è la ricetta dell'ADX 125 che conosciamo: telaio in tubi d'acciaio, posizione di guida alta da crossover, forcella telescopica e monoammortizzatore posteriore, ruote da 13 pollici con gomme 120/70 e 130/70, disco davanti e dietro. Le dimensioni restano compatte, 2.040 mm di lunghezza e 1.390 di interasse, la sella è a 81 cm e il peso in ordine di marcia è di 150 kg. Serbatoio da 15 litri.
Dotazione da fratello maggiore
Sulla dotazione l'ADX 200 ricalca il 125, che già offriva ABS e controllo di trazione di serie: qui l'ABS è a doppio canale, il traction control c'è, e si aggiungono il TFT a colori da 5 pollici con luminosità automatica giorno/notte, il sistema keyless, la presa USB, l'immancabile dashcam e l'illuminazione full LED. Il prezzo non è stato comunicato.
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