Richiamo Honda CBR600RR: il motore va sostituito (in alcuni casi)

Richiamo per CBR600RR

Nel gennaio 2026 Honda aveva avviato negli Stati Uniti e successivamente in Europa due distinti richiami relativi a problemi di consumo d’olio anomalo. Se per la CB1000 Hornet il problema riguarda pistoni e fasce elastiche, obbligatoriamente da sostituire, nel caso della CBR600RR il richiamo sarebbe invece riconducibile alla lavorazione dei cilindri. 

Lavorazione dei cilindri sotto accusa

In un primo momento si era ipotizzato che anche sulla CBR600RR (qui la nostra prova) il problema fosse legato a una tensione insufficiente delle fasce elastiche, con conseguente passaggio di olio in camera di combustione. Secondo quanto comunicato da Honda, però, l’origine del difetto sarebbe diversa: il consumo d’olio e i possibili danni conseguenti deriverebbero da una rugosità non corretta della superficie interna dei cilindri. In pratica, il processo di levigatura effettuato sui motori del model year 2024 non sarebbe avvenuto correttamente. Per questo motivo Honda dovrà misurare i cilindri dei motori coinvolti. Secondo quanto riportato, potrebbero essersi verificati tre scenari:

• una lavorazione troppo liscia, che impedirebbe il corretto assestamento delle fasce elastiche;
• una superficie troppo ruvida, che tratterrebbe una quantità eccessiva di olio in camera di combustione;
• oppure un’angolazione errata della lavorazione stessa.
   

Tra queste ipotesi, quella ritenuta più probabile sarebbe la seconda, cioè una rugosità eccessiva della superficie dei cilindri.

Controlli nei centri specializzati

Anche in questo caso gli interventi non saranno effettuati nelle normali officine autorizzate. Le moto interessate verranno trasferite in centri specializzati allestiti appositamente in Europa, dove i motori saranno smontati fino a rendere possibile la misurazione dei cilindri.

Possibile sostituzione completa del motore

Se la rugosità rilevata dovesse risultare fuori tolleranza, Honda potrebbe procedere con la sostituzione completa del motore. La procedura è differente rispetto a quella prevista per la CB1000 Hornet perché i due propulsori hanno una struttura diversa. Sulla Hornet la bancata cilindri può essere rimossa e i pistoni sostituiti separatamente; sulla CBR600RR, invece, il gruppo cilindri è integrato nella parte superiore del basamento e non può essere sostituito facilmente. Per questo motivo, nei casi più problematici, la soluzione scelta potrebbe essere il cambio completo del motore. La nota più dolente? Le tempistiche. Al momento non sono stati comunicati i tempi necessari per completare l’intervento. Secondo un caso riportato in Giappone, l’intera procedura avrebbe richiesto circa un mese.