La Kawasaki Ninja 650 si rifà il davanzale: forcella e freni sono tutti nuovi
Dopo anni di forcella tradizionale e pinze assiali, la Ninja 650 sfodera un avantreno al passo con i tempi: Showa a steli rovesciati, freni radiali e TFT nuovo
Se c'era una critica che alla Ninja 650 veniva mossa con una certa regolarità, era quella di avere ancora una forcella tradizionale e freni con pinze assiali a due pistoncini, mentre la concorrenza sfoggiava steli rovesciati e attacchi radiali. Per il model year 2027 Kawasaki mette mano proprio lì, e lo fa senza toccare il resto della moto: motore, telaio e linea restano quelli che si conoscono, ma davanti la 650 diventa un'altra cosa.
Forcella e freni: la vera notizia
La forcella telescopica lascia il posto a una Showa SFF-BP a steli rovesciati: la sigla sta per Separate Function Fork, cioè uno stelo dedicato alla molla e uno all'idraulica, mentre big Piston significa, ca va sans dire, pistone maggiorato. Kawasaki indica un diametro di 37 mm e spiega che la soluzione riduce la pressione di smorzamento e rende più controllati i trasferimenti di carico, con la moto più composta in ingresso curva e in staccata. Per non lasciare il posteriore indietro, il mono ha ricevuto una molla più sostenuta, tarata per lavorare in coppia con il nuovo avantreno. Anche i freni fanno un salto: le pinze anteriori passano da un attacco assiale a uno radiale e da due a quattro pistoncini ciascuna. A completare il pacchetto c'è un parafango anteriore ridisegnato, più largo e avvolgente sugli steli, che con la forcella rovesciata cambia in modo evidente il colpo d'occhio sul frontale.
Strumentazione, elettronica e il resto della moto
Il quadro strumenti diventa un TFT a colori da 4,3 pollici, e la connettività con l'app Rideology si arricchisce della navigazione e dei comandi vocali. Il controllo di trazione KTRC a due livelli è confermato, mentre il quick-shifter (solo a salire) resta nel catalogo accessori, non di serie. Per tutto il resto la ricetta non cambia: bicilindrico parallelo di 649 cm³ da 68 CV a 8.000 giri e 64 Nm a 6.700 giri, telaio a traliccio in acciaio, sella dichiarata a 785 mm da terra. Due le colorazioni, Lime Green e Metallic Flat Spark Black con Metallic Carbon Gray. Prezzo e arrivo nei concessionari non sono ancora stati comunicati: il listino attuale parte da 8.140 euro, ed è lecito attendersi un piccolo ritocco verso l'alto vista la nuova dotazione.
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