Una scelta senza ritorno

Honda ha deciso di andare fino in fondo. La CMX500 Rebel, che secondo i dati della Casa è la custom più venduta in Europa ininterrottamente dal 2021, per il 2027 sarà a listino soltanto con la frizione a gestione elettronica E-Clutch: niente versione "tradizionale" da affiancarle. Una mossa che la dice lunga su come Honda legge il pubblico della Rebel, fatto in buona parte di neopatentati A2 e di chi la moto la usa tutti i giorni nel traffico, dove non dover tirare la leva a ogni semaforo è una comodità molto concreta. Il sistema, che ha debuttato nel 2024 sulle CB650R e CBR650R, lo conosciamo: un attuatore con due motorini elettrici, alloggiato nel carter destro, gestisce il pacco frizione, così si parte, ci si ferma e si cambia marcia agendo solo sul pedale. La centralina ritocca anticipo e iniezione in base a velocità, apertura del gas, regime, marcia inserita e pressione sulla leva del cambio, per rendere gli innesti morbidi sia a salire sia in scalata. La leva al manubrio resta dov'è e si può usare quando si vuole: il sistema riprende il controllo da solo in meno di un secondo sopra un certo regime e dopo 5 secondi ai bassi. 

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Addio LCD, arriva il TFT tondo

L'altra novità sta sopra il manubrio. Il vecchio display LCD lascia il posto a uno strumento TFT a colori da 3,5 pollici, rimasto circolare per non stonare con l'impostazione bobber. Integra la connettività Honda RoadSync di seconda generazione e si comanda dal nuovo blocchetto sinistro, con selettore a quattro vie e due tasti dedicati; di serie c'è anche una presa USB-C. Cambiano infine i colori: la base arriva nell'inedito Mat Fresco Brown o nel Mat Gunpowder Black Metallic aggiornato, mentre la Plus (quella con cupolino attorno al faro e parabrezza fumé, soffietti sugli steli, cover forcella e sella con cuciture a trama di diamante) è proposta in nero opaco con cerchi color bronzo.

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Sotto la vernice, la solita Rebel

Per il resto la Rebel è quella che conosciamo, ritoccata l'ultima volta nel 2025 con la nuova imbottitura della sella, il manubrio riposizionato e l'omologazione Euro5+. Il bicilindrico parallelo di 471 cm³ raffreddato a liquido, con albero motore a 180° e contralbero di bilanciamento, eroga 46 CV a 8.500 giri e 43,3 Nm a 6.000, quindi rientra nei limiti della A2 senza bisogno di depotenziamenti. Il telaio in tubi d'acciaio è sorretto da una forcella Showa da 41 mm e due ammortizzatori regolabili nel precarico su cinque posizioni; i cerchi sono da 16" con gomme 130/90 e 150/80, i freni contano su un disco da 296 mm davanti e uno da 240 mm dietro, con ABS a due canali. La sella resta a 690 mm da terra e il serbatoio a 11,2 litri. La nuova frizione, però, qualcosa sulla bilancia lo lascia: con il pieno si arriva a 195 kg, contro i 191 kg della versione 2025. Resta da capire quanto costerà in più: Honda non ha ancora comunicato i prezzi, e come riferimento la Rebel 2025 parte da 6.490 euro.