EICMA 2015, Suzuki SV 650, caratteristiche tecniche del nuovo modello
La casa giapponese ha deciso di rispolverare per il 2016 la fortunata sigla SV: la nuova naked di media cilindrata è snella, leggera e promette di essere facile e divertente da guidare. Tante le novità nel motore, ora omologato Euro 4 e con due candele per cilindro. Sulla SV 2016 debutta anche un interessante sistema che aiuta nelle partenze e nella manovre a bassa velocità evitando spegnimenti improvvisi del motore
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Moto
Il ritorno di un mito
La prima Suzuki SV650 nasce nel 1999, quando la Casa nipponica decise di creare un modello divertente da guidare grazie allo splendido e riuscito bicilindrico a V. Il modello fu subito un successo: leggera, potente, stabile, era la moto perfetta per divertirsi nel misto. Il primo restyling è del 2003, e segna l’arrivo dell’iniezione elettronica. Risale, invece, al 2009 il cambio del nome del modello in Gladius. Ora Suzuki ha deciso di tornare indietro riportando il vita la sigla SV 650: la nuova naked di media cilindrata, disponibile bianca, rossa, blu e nera, è snella e leggera e sulla bilancia fa segnare 197 kg nella versione con ABS (8 kg in meno rispetto alla Gladius che sostituisce). Grazie alla sella bassa (78 cm) e ai fianchi stretti (il serbatoio mantiene la capacità di 13,8 litri, ma la vista dall’alto ne evidenzia la minor larghezza), anche chi non è un gigante mette i piedi a terra con sicurezza. Tante le novità nel motore: il bicilindrico di 645 cm3, raffreddato ad acqua (il radiatore è stato ingrandito per aumentarne la capacità di raffreddamento), ha ben 60 componenti nuove, è omologato Euro 4 e ha due candele per cilindro. Suzuki promette 76 CV a 8500 giri, una coppia massima di 64 Nm a 8100 giri, e tanta spinta sin dai regimi più bassi con consumi ridotti (vengono dichiarati 26 km/l nel ciclo WMTC). Quanto alle sospensioni, la forcella con steli da 41 mm ha un’escursione di 125 mm, mentre il mono è regolabile nel precarico su sette posizioni. Il cerchio anteriore da 17 monta due dischi da 290 mm e monta una gomma Dunlop 120/70 (dietro 160/60). Di serie ci sono ABS e un sistema che aiuta chi ha poca esperienza nelle partenze da fermo e a bassa velocità, impedendo che il motore si spenga di colpo se si sbaglia a innestare marcia e frizione. Efficace la strumentazione, che consiste in un unico display LCD, che mostra numerose informazioni compresa la marcia inserita, il consumo medio e istantaneo e l’autonomia residua. Per sapere tutto della fiera di Milano, seguite lo speciale su EICMA 2015 di inSella.it, e, se ci andate di persona, fate le foto delle moto e usate l'hashtag #eicmainsella per condividerle con noi.
La prima Suzuki SV650 nasce nel 1999, quando la Casa nipponica decise di creare un modello divertente da guidare grazie allo splendido e riuscito bicilindrico a V. Il modello fu subito un successo: leggera, potente, stabile, era la moto perfetta per divertirsi nel misto. Il primo restyling è del 2003, e segna l’arrivo dell’iniezione elettronica. Risale, invece, al 2009 il cambio del nome del modello in Gladius. Ora Suzuki ha deciso di tornare indietro riportando il vita la sigla SV 650: la nuova naked di media cilindrata, disponibile bianca, rossa, blu e nera, è snella e leggera e sulla bilancia fa segnare 197 kg nella versione con ABS (8 kg in meno rispetto alla Gladius che sostituisce). Grazie alla sella bassa (78 cm) e ai fianchi stretti (il serbatoio mantiene la capacità di 13,8 litri, ma la vista dall’alto ne evidenzia la minor larghezza), anche chi non è un gigante mette i piedi a terra con sicurezza. Tante le novità nel motore: il bicilindrico di 645 cm3, raffreddato ad acqua (il radiatore è stato ingrandito per aumentarne la capacità di raffreddamento), ha ben 60 componenti nuove, è omologato Euro 4 e ha due candele per cilindro. Suzuki promette 76 CV a 8500 giri, una coppia massima di 64 Nm a 8100 giri, e tanta spinta sin dai regimi più bassi con consumi ridotti (vengono dichiarati 26 km/l nel ciclo WMTC). Quanto alle sospensioni, la forcella con steli da 41 mm ha un’escursione di 125 mm, mentre il mono è regolabile nel precarico su sette posizioni. Il cerchio anteriore da 17 monta due dischi da 290 mm e monta una gomma Dunlop 120/70 (dietro 160/60). Di serie ci sono ABS e un sistema che aiuta chi ha poca esperienza nelle partenze da fermo e a bassa velocità, impedendo che il motore si spenga di colpo se si sbaglia a innestare marcia e frizione. Efficace la strumentazione, che consiste in un unico display LCD, che mostra numerose informazioni compresa la marcia inserita, il consumo medio e istantaneo e l’autonomia residua. Per sapere tutto della fiera di Milano, seguite lo speciale su EICMA 2015 di inSella.it, e, se ci andate di persona, fate le foto delle moto e usate l'hashtag #eicmainsella per condividerle con noi.
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