BMW S 1000 RR 2027 esce allo scoperto: nel mirino la Ducati Panigale V4

Più evoluzione che rivoluzione

Chi sperava di vedere su strada la Concept RR, il prototipo svelato a Villa d’Este nel 2025, dovrà farsene una ragione. La S 1000 RR di nuova generazione, sorpresa in prova al Nürburgring, assomiglia molto più alla moto attuale che alla show bike. I fari sono più grandi e tradizionali. Le alette laterali cambiano forma e guadagnano due paratie verticali, una sopra e una sotto. La novità che fa più rumore, però, è sul manubrio. A sinistra sparisce la rotella del Multi-Controller, la ghiera girevole con cui da anni si naviga nei menu delle BMW. Al suo posto c’è un joystick a quattro direzioni, affiancato da qualche tasto per riding mode e parametri. Visto che si tratta della sportiva più venduta della Casa, non è escluso che la novità arrivi presto anche sul resto della gamma. Fanali, blocchetti e display TFT sembrano già quelli definitivi: lo sviluppo è ormai agli sgoccioli.

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Sotto la pelle cambia parecchio

Il lavoro vero si concentra dove l’occhio arriva meno. Il telaio appare del tutto nuovo, con il telaietto posteriore ancorato in modo diverso e le pedane spostate. All’avantreno resta la forcella Marzocchi. Debuttano invece le pinze Brembo Hypure, le stesse esordite sulla Ducati Panigale V4 2025: un indizio abbastanza chiaro su quale sia il bersaglio. Sul motore BMW non ha detto nulla. Oggi il quattro cilindri in linea di 999 cm³ eroga 210 CV a 13.750 giri e 113 Nm a 11.000 giri. Le indiscrezioni emerse in estate, legate a un deposito di design in India, parlano di circa 215 CV. Per confronto, la Panigale V4 attuale dichiara 216 CV dal suo V4 di 1.103 cm³. Le stesse voci indicano l’avvio della produzione a maggio 2027, con l’arrivo in concessionaria in estate. Viste le condizioni del prototipo, però, l’EICMA di novembre potrebbe essere la vetrina giusta per il debutto ufficiale.