Benda a tutto gas col compressore integrato

Dopo il sei cilindri e il cruiser V4, Benda brevetta una moto con compressore centrifugo come la H2, ma montato davanti al motore

Spy

Il gusto per i motori fuori dal coro

Se c’è una casa cinese che non ha paura di complicarsi la vita con una quantità interessante di motori, è Benda. In catalogo ha la cruiser LFC700 con un quattro cilindri in linea di 680 cm³ e la Dark Flag 500, custom con un V4 di 500 cm³ venduto in Germania a meno di 9.000 euro. A settembre 2025, al salone CIMA di Chongqing, ha poi tirato fuori un sei cilindri in linea di 1.686 cm³ che guarda dritto alla BMW K 1600. Il prossimo passo, a giudicare dai brevetti appena emersi, è la sovralimentazione.

I disegni mostrano un motore a V con distribuzione in testa abbinato a un compressore centrifugo, cioè la stessa famiglia della soluzione Kawasaki sulle H2. Cambia però la posizione: invece di stare sopra il cambio, dietro i cilindri, la girante è montata in basso, davanti al motore integrata nel basamento. A muoverla è un ingranaggio collegato all’albero motore, alloggiato in un’appendice ricavata nella fusione dei carter, che fa anche da supporto al compressore. Quello che i documenti non dicono è quanti cilindri abbia il motore: si vede solo una sezione, quindi può trattarsi tanto di un bicilindrico a V quanto di un V4. Di cilindrata, potenza e coppia, ovviamente, nessuna traccia.

Il fantasma della VTR300 Turbo

Non è la prima volta che Benda flirta con l’aria compressa. Già a gennaio 2021 la Casa aveva annunciato la VTR300 Turbo, una piccola sportiva con un bicilindrico a V di 300 cm³ derivato da quello del cruiser BD300. L’anno dopo erano spuntati i disegni registrati della moto, poi più nulla: in concessionaria non è mai arrivata. Già all’epoca più di un osservatore sospettava che quel “Turbo” fosse figlio di una traduzione approssimativa e che sotto ci fosse in realtà un compressore, soluzione più sensata di una turbina a gas di scarico su un motore così piccolo. Il nuovo brevetto, con il suo compressore trascinato meccanicamente, sembra dare ragione a chi la pensava così, anche se nessuno può dire se il progetto VTR300 sia ancora vivo.

Nel sistema Benda il compressore è integrato nel basamento del motore

Benda, del resto, non è sola. Honda è ormai vicina alla produzione della V3R 900 E-Compressor, attesa per il 2027, che abbina un compressore a comando elettrico al tre cilindri a V di 75°, e anche Yamaha e Suzuki hanno progetti sovralimentati nel cassetto. Nelle stesse settimane, nei brevetti del V4 CFMoto è comparso un accenno a una versione turbo. Che il futuro dei motori termici passi per il compressore? Di certo, se qualcuno ci arriverà con un V4 cruiser sovralimentato, è difficile scommettere contro Benda.