Autostrade a 100 km/h per le benzina e 130 per le elettriche. Cosa c'è di vero nella proposta austriaca

Un po’ di confusione

Benzina e gasolio costano, il petrolio europeo arriva in larga parte dall’estero e le tensioni geopolitiche rendono la dipendenza energetica un problema sempre più evidente. Viaggiando più piano si consuma meno carburante e, di conseguenza, si riducono anche le emissioni. È questa, in estrema sintesi, la logica alla base della proposta di abbassare a 100 km/h la velocità sulle autostrade europee. Una proposta che però, andando a leggere bene le fonti originali, è parecchio diversa da come è stata raccontata. Bisogna fare un po' d’ordine, chiarendo innanzitutto che non c'è alcuna nuova norma in arrivo da Bruxelles e che, soprattutto, la storia dei 100 per le termiche e dei 130 per le elettriche nasce dalla sovrapposizione di idee e norme differenti.

La proposta dei 100 km/h

A rilanciare il tema è stato Günther Fehlinger-Jahn, economista, consulente e attivista austriaco, nonchè ex segretario generale della SME Union legata al Partito Popolare Europeo, incarico ricoperto dal 2000 al 2004. La proposta dei 100 km/h esiste realmente, ma Fehlinger-Jahn ne ha formulate nel corso del 2026 almeno due versioni. 
Il 12 marzo scriveva sul proprio Substack di voler introdurre in tutta Europa un limite di 100 km/h per auto e mezzi alimentati a benzina, sostenendo che una velocità inferiore avrebbe ridotto consumi, emissioni, incidentalità e dipendenza dal petrolio importato, precisando nello stesso intervento che la limitazione avrebbe dovuto riguardare specificamente i veicoli a benzina, lasciando escluse le elettriche. 
Più di recente, cioè il 14 agosto 2026, Fehlinger-Jahn è tornato sull’argomento, chiedendo pubblicamente all'Unione Europea di introdurre un limite massimo obbligatorio di 100 km/h su tutte le autostrade e le principali arterie europee, sintetizzando l'idea nello slogan “One Europe. One maximum speed. 100 km/h”. 
Questa volta però non sono state ipotizzate eccezioni di alcun tipo per le elettriche. Anzi, tra le ragioni indicate compare esplicitamente la riduzione dello spreco di energia, sia sotto forma di carburante che di elettricità. Si parla dunque di un tetto generale a 100 km/h, senza distinzioni per alimentazione.

Da dove arrivano allora i 130 per le elettriche?

Qui entra in gioco una regola che in Austria già esiste. L'Immissionsschutzgesetz-Luft, abbreviato IG-L, consente infatti di ridurre la velocità su determinati tratti per ragioni legate alla qualità dell'aria. In alcune zone autostradali il limite viene così portato a 100 km/h; dove l'apposita segnaletica lo consente, però, i veicoli completamente elettrici e quelli a celle a combustibile a idrogeno possono essere esentati e continuare a viaggiare fino al normale limite di 130 km/h. Le ibride plug-in, invece, non rientrano in questa deroga. Non si tratta quindi di una regola generale valida su tutte le autostrade austriache e nemmeno della proposta europea di Fehlinger-Jahn, ma di una norma ambientale già esistente e applicabile soltanto in determinate condizioni e su determinati tratti.

Quanto si risparmia andando a 100?

Che diminuire la velocità riduca consumi ed emissioni è fuori discussione, ma sulle percentuali bisogna distinguere tra la singola automobile e l'effetto sull'intero traffico. L'Umweltbundesamt austriaco calcola che, in condizioni di traffico scorrevole, passando da 130 a 100 km/h le emissioni di CO2 e il consumo di carburante di un'automobile media diminuiscano di circa il 23%. L'ÖAMTC arriva a risultati analoghi nelle prove sulla singola vettura, ma sottolinea che, considerando tutto il traffico e tutti i chilometri percorsi in Austria, il risparmio complessivo di carburante derivante da un limite generale sarebbe molto più basso, stimato al massimo attorno al 3%.

Per ora non cambia nulla

Al momento, dunque, non c'è alcun nuovo limite europeo in arrivo. La Commissione europea ricorda che la definizione dei limiti di velocità continua a essere principalmente di competenza degli Stati membri e che sulle autostrade dell'UE i valori generali più diffusi restano 120 e 130 km/h. Per ora, insomma, quella dei 100 km/h resta una proposta puramente personale. Capace certamente di far discutere, ma ancora molto lontana dal trasformarsi in un qualcosa di reale…